Вот и подтверждаются мои опасения, изложенные в комментариях к предыдущей статье – вся эта ФЦП направлена на поддержку военного направления в судостроении, а не гражданского. Планируется вливать деньги в неэффективные производства, как будто Севмаш не показал, как он может срывать заказы. Они же привыкли, что из-под ударов их кувалд супятся золотые искры. Это же касается и других направлений связанных с войной. Конструктора привыкли, что их линии золотые, ученые – золотое шевеление мозгами и т.д.. Смею заметить, что при таком подходе и оставшаяся часть гражданского судостроения уйдет во Вьетнам, Камбоджу и другие «братские» страны. Ну, а оставшейся новострой на Мальту. В Россию будут возвращаться только суда из которых выжали все соки – 20-ти…30-ти летней давности.
Чтобы этого не произошло, еще раз заостряю внимание, необходимо отделить военных от гражданских, иначе они все погубят. А для гражданских необходимо указывать не что и кому строить, а создавать макро условия для развития – совершенствовать налоговую и таможенную политику в сфере судостроения, развивать судоходство, путем строительства новых портов и каналов и т.д. А то уже какой год ведется болтовня – подымать уровень Чебоксарского водохранилища до проектного или строить подпорную плотину выше Нижнего, а воз и ныне там (суда из-за обмелевшей Волги на участке  Балахна – Городец вынуждены идти с недогрузом или разгружаться, даже пассажирские). На этом фоне особенно трогательно выглядит забота о строительстве земснарядов – уверяю вас, что пароходства сами разберутся с этим без помощи государства, а вот построить плотину для них весьма проблематично. Это же касается и строительства ледоколов и пр.
Интересно узнать, а много ли ЦНИИТС за последнее время продал своих разработок другим странам с развитым судостроением. Подозреваю, что не одной, или очень мало. Поэтому и понятно их желание развивать ФЦП, так как это позволит им откусить от общего пирога. Нужны ли эти разработки в гражданском судостроении – весьма сомнительно по тем же причинам, что и другим странам. Так что начинать надо с себя, а не уповать на дятю.Показать комментарий целиком

Уважаемый Валерий Васильевич изложил замечательные планы. Что-то уже утверждено, определен объем и порядок финансирования (ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016годы»), что-то согласовывается – остальные программы, но ясно одно – держава поняла, что из морского и речного бизнеса ей уходить не следует, осознала глубину ямы в которой оказалась эта отрасль и определила, как я понимаю, минимальные потребности в судах для нормального функционирования экономики.
Планы великие, но напрашивается вопрос – а ресурсы для их реализации есть ли? Я не говорю о принципиальной возможности выполнения этих планов – понятно, что если поставить всю страну в «позу прачки», то можно многое сделать. Меня интересуют реальные возможности, которые не противоречат нормальному развитию производства, не калечат экономику («за любые деньги и с любым качеством, но к сроку»), а являются предпосылками к раскрытию имеющегося потенциала и позволят совершить поворот к возрождению российского флота.
На период с 2008 по 2010 год запланировано построить 248 судов и плавсооружений. (Когда я писал это предложение, сделал описку – вместо «2010» написал «2100» – при редактировании исправил, но понял, что Фрейд не дремлет.) Это очень большая цифра, ведь надо строить не серийные катера или даже сухогрузы, которые строятся «не заглядывая в чертеж» потому, что все цепочки пройдены многократно и оборудование производится на конвеере, а создавать новую технику, облика которой пока еще толком никто и не представляет, комплектации для которой еще и не выдумано, да и к формированию техзаданий для которой, еще никто и не приступал. Попробуем спросить, к примеру, Муромский радиозавод – поставит ли он за 1,5 года такое количество «Рябин»? Думаю, что ответ будет отрицательным. И так куда не кинь взгляд. А ведь придется разрабатывать новую технику, проводить ей испытания, сертифицировать в Регистрах и пр., и пр. Трудоемкость, которую необходимо переработать за эти два года – более 138 миллионов человеко-часов! Это почти 77 тысяч человеко-лет, то есть лишь на верфях должно работать почти по 39 тысяч прямых производственных рабочих в год! АУ! Где вы - сборщики, сварщики, трубогибщики, монтажники, маляры, достройщики? Нет такого количества специалистов! К сожалению, но их просто - нет! И молдаване с таджиками, как на стройках, нам здесь не помогут!
Отдельный разговор о проектантах. Их тоже нет, по крайней мере, в необходимом для реализации планов количестве и качестве.
И это могут не понимать или не знать в Минфине, в верхнем эшелоне Минэкономразвития, в аппаратах Правительства и Президента, но в Роспроме - то знать должны. А тот же В.В. Венков, Ю.Ф. Яров, руководители институтов, как минимум, согласовывающих эти планы, достоверно знаю - все это понимают и чувствуют. Знаю лично многих из этих людей долгие годы, в подавляющем большинстве это действительно профессионалы и очень порядочные люди не склонные к авантюризму, но здесь я понимать их отказываюсь. Год, после Указа Президента, открывали расчетный счет ОСК, а вдруг за 1,5 – 2 года решили создать целый флот! Кого мы обманываем? Ведь над нами уже и сейчас смеются, а по результатам этого «паровозного гудка» просто как к дурачкам относиться будут!
Это не значит, что ничего делать не надо! Надо и немедленно! Понимаю, что газовозы, платформы, плавучие электростанции – это еще «курочка в гнезде», но буксиры, ледоколы, суда обслуживания флота, промысловые суда и прочие необходимые, объективно необходимые, плавсредства - уж точно нужны. Так давайте же что-то делать. Пусть ЦНИИ МФ, Гипрорыбфлот, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова начнут формулировать техзадания, проектанты начнут присматриваться к эскизным проектам – денег на это много не надо, но процесс – то будет запущен. А там и программы подоспеют.
Давайте же работать, а не болтать про «планов громадье».Показать комментарий целиком