При создании "эконом-круизов" важнейшим фактором является высокая вместимость судна. Все остальное влияет на цену в гораздо меньшей степени. Берется такое судно, снижаются некоторые затраты, многие их которых Эрнест Викторович перечислил, и делаются такие круизы. В качестве примера у коллег могу назвать "Княжну Анастасию", это теплоход 302 проекта практически без перепланировок. Есть также ряд "эконом-круизов" на теплоходах более старой постройки у разных компаний, в том числе и с допосадкой в городах.
 
Цена путевки на эти суда должна быть очень низкой, и часто она не покрывает затрат. Как только цена начинает расти, часть туристов уходит, а приходят те, кто уже не готов мириться с отсутствием развлечений, сервиса и так далее. И поймать этот баланс очень сложно, поэтому стабильной экономики в этом сегменте обычно не добиться. Иногда компания может по своим соображениям содержать "эконом-теплоход", фактически дотируя его работу за счет других, рентабельно работающих судов.
 
Еще один момент - субъективный фактор. Принято считать, что круизные компании - продукт чисто предпринимательского подхода, а это не всегда так. Круизные компании создаются и управляются живыми людьми, и у кого-то лежит душа к одному, у кого-то - к другому. Если взять нашу компанию, то у нас просто не лежит душа к созданию эконом-круизов. Мое детство прошло на теплоходах транспортной линии, у меня о ней отличные воспоминания. А сейчас я много общаюсь с людьми, которые работали на тех судах. Я хорошо понимаю, что такое транспортная линия и с точки зрения пассажира, и с точки зрения члена экипажа. Про это можно написать книгу. Но делать что-то такое в наши дни совсем не хочется.Показать комментарий целиком