Хм, из уважения к судостроителям Австрии стоило хотя бы намекнуть, что это, по сути, судно проекта Q-65 постройки 80-х годов.

В статье имеется очень важная и приятная новость - на судне применены принципиально новые для Российского флота дизели серии 21ДМ. Данные агрегаты сами по себе далеко не новинка - они 60 лет производятся для комплектации тяжёлых челябинских тракторов и грузовиков БЕЛАЗ. Технический уровень дизелей - на уровне Катерпиллера. Но вот судостроители и судоходчики упорно не замечали такую хорошую советскую/российскую продукцию.   Однако в статье допущена ошибка - данные дизели являются высокооборотными, имеют 1500 об/мин.

Собственно новость по нынешним временам вообще приятная - параход в работе после длительного пребывания в качестве плавучего кабака! 

[quote="06 Июня 2016 г. 20:33, Леонов Владимир Васильевич"]В статье имеется очень важная и приятная новость - на судне применены принципиально новые для Российского флота дизели серии 21ДМ. Данные агрегаты сами по себе далеко не новинка - они 60 лет производятся для комплектации тяжёлых челябинских тракторов и грузовиков БЕЛАЗ. Технический уровень дизелей - на уровне Катерпиллера. Но вот судостроители и судоходчики упорно не замечали такую хорошую советскую/российскую продукцию.   Однако в статье допущена ошибка - данные дизели являются высокооборотными, имеют 1500 об/мин.[/quote] 
Причина почему судостроители и судоходники их не замечают в массогабаритных и эксплуатационных характеристиках, например: расход топлива у ДМ-21А - 199 гр/кВт-ч, а скажем у Вяртсила - 187 гр/кВт-ч. Это потому что 60 лет они выпускают одно и то же.