Есть вопрос к г-ну Кочеткову. Все что было упомянуто в статье конечно правильно. Но не затронут кадровый вопрос. Ведь чтобы строить суда нужны трудовые ресурсы с которыми в судостроении есть ряд достаточно серьезных проблем. Отсюда вопрос: 1. ведется ли работа с учебными заведениями? 2. существуют ли программы поддержки молодым специалистам-судостроителям? 3. да и вцелом берется ли кадровый вопрос в расчет при формировании концепций и стратегий?
PS На мой взгляд любой вопрос в сфере водного транспорта надо решать комплексно.

Я бы в судостроительных программах закладывал часть средств на издательство "Судостроение", а то новых учебников по судостроению что-то  не видать, кроме интернетовских монографий ни о чем.

А как решать комплексно. Существует жизненный цикл изделий, существует также петля качества, но мало коммуникаторов, способных соединить это в одно неразрывное целое. Компетенции разделены постадийно. Интеграцию смежных видов деятельности надо преподавать в вузах. Надо совершенствовать, но во многом еще идет по накатанной.

Про "высокотехнологические" суда разговоры идут не первый год. Понятно, что это понятие можно разделить на две части: высокотехнологичное оборудование и насыщение  - и новые архитектурно-конструктивные типы.  С судовым оборудованием у нас проблемы не один десяток лет, а с уходом в самоизоляцию все разговоры о первом направлении нужно считать ментальной дымовой завесой...:(
А суда новых архитектурно-конструктивных типов, прежде всего - мало- и среднетоннажные с высокой мореходностью могли бы быть предложены на мировом рынке, если уж нашим судовладельцам не нужны. Однако о существовании таких возможностей, похоже, никто из руководителей отрасли просто не догадывается...:)