Какой ужас: "...средний возраст станочников ... (... !) 58 лет". Ничего. Зато возраст  президентов, вице-президентов и проч. и проч. руководящей челяди компаний редко за 40. Прямо кровь с молоком. Тут мы впереди планеты всей. Кстати, об этом в статье уважаемого г-на Голубева ни слова. Да вот что-то никак эта молодая поросль не выведет судостроение России, не то чтобы в уважаемые в мировой промышленности (пардон, на мировом рынке), а хотя бы на уровень минимально соответствующий потребностям Отечества. Думается, для развития регионов сейчас остро необходимы не только универсальные суда обеспечения, газовозы и  атомные ледоколы. Создается впечатление, что, например, развитие (или возрождение?) речного судостроения страны, пусть и не в полном проектном  спектре, кроме специалистов МИБа мало кого интересует. А те специалисты-судостроители всех уровней, направлений и специализаций, которые были выращены в советское время, с 90-х годов и по настоящее время за бортом красивых и великих судостроительных компаний, предприятий и организаций. Кадровая политика, понимаете, не позволяет принимать на работу инженеров старше 45 лет. И эта политика процветает и укрепляется.   Ее влияние ощущается и в изложении проблем  г-ном Голубевым. Как ни крути, за бортом оказался могучий потенциал профессионального развития отрасли. Возрастные, они ведь не только приносят какую ни есть пользу, они не менее были ценны своим естественным  стремлением обеспечить  преемственность на своем рабочем месте. А это всегда было  одной из главных двигательных связей в организме судостроения. Что ж, если наведут порядок согласно существующей  кадровой политике применительно к станочникам, а заодно и ко все остальным кадрам рабочих, технических профессий, то ренессанс судостроению России будет обеспечен.
P.S.  А не было желания у автора статьи  поинтересоваться на Балтийском судостроительном, скольким  претендентам на вакансию инженера-нормировщика было отказано по причине несоответствия возрастному цензу?Показать комментарий целиком

Всем доброго времени суток. Хотелось бы дополнить комментарием по кадровому вопросу. Сам являюсь инженером-конструктором (речное судостроение). Я относительно молодой и по возрасту (29 лет) и по проектному опыту (5 лет) раньше в плавсоставе работал на реке. И скажу так куда не отправь резюме то такие смешные условия предлагают что и работать не захочешь. А все только жалуются что нет конструкторов с опытом и знаниями и желательно помоложе. Все это отговорки. Хотят взять так чтоб платить минимум (как приезжим из стран СНГ) а еще желательно бесплатно чтоб работали. Я на эту тему уже писал на этом портале. Я сам из Омска и скажу так... Инженеру-конструктору 2 кат. (судостроение) платят зарплату в лучшем случае 20 т.р. А требований как к конструктору в единственном лице. О чем можно говорить... На одно из предприятий (называть не буду) в Санкт-Петербурге предлагали работу ведущего инженера-конструктора аж до 35 т.р. (бешеные бабки). С учетом того что специалиста, пусть и с не очень большим опытом, приглашают в другой регион. Вот и скажите заинтересован ли кто в специалистах? Также можно сказать и про рабочие профессии. Кто умеет работать сам на себя работает (мелкий судоремонт) и все нормально т.к. на предприятии платить совсем не хотят. Примерно так обстоят дела в нашем регионе. А про проектировку в речном судостроении скажу так что есть такие организации на проекты которых смотришь и волосы дыбом. Хотя штамп согласовано РРР стоит. Открываешь чертежи начинаешь вникать а на нем даже соседние шпации разного размера... Т.е. отношение к проекту такое чтоб лишь бы всеми правдами и неправдами штампы стояли а построим по своему. А с экспертом РРР на месте порешаем или еще как... Не знаю как по таким чертежам и проектам умудряются работы выполнить и принять...Показать комментарий целиком