Вызывает недоумение версия, озвученная зампредседателя правительства Сахалинской области Сергеем Шередекиным о том ,что -  в балластных баках траулера «Дальний Восток» было недостаточно топлива. А почему вообще в балластных танках должно быть топливо? Это или оговорка или незнание предмета.Исправная и опрессованная балластная система обеспечивает остойчивость судна и при 10 и менее процентах запасов.По мере приема  на борт груза откатывается балласт,чтобы не утопить марку,т.е. не потерять запас плавучести. Остойчивость при этом не должна уменьшаться,если груз располагается правильно. Закатывать топливо в балластные танки нет не только никакой необходимости,но и не допустимо по многим причинам.
Скорей всего произошла мгновенная потеря остойчивости при приеме полного трала( кутка) на промысловую палубу, а затем потеря плавучести из за приема воды в незадраеные иллюминаторы ниже главной палубы. Времени на одевание спас.жилетов и костюмов и на спуск плотов у экипажа скорей всего не было.Плоты,конечно должны были всплыть-гидростаты должны были сработать- но если плот не всплыл прямо рядом,добраться до него и залезть на него сможет не каждый в такой воде.
Причину потери остойчивости возможно уустановит следствие.Почему вышли в рейс с недокомплектом индивидуальных спас.средств - ответ понятен.
За последние десятилетия произошла тотальная коммерциализация флота.К управлению флотом в частных компаниях пришли люди далекие от флота,для которых безопасность мореплавания пустой звук. Официальный принцип " Safety first!" реально
заменен на - " Money first!". И единственной силой на страже безопасности остался капитан,от принципиальности которого зависит жизнь экипажа,судна и груза. Но эта принципиальность зачастую заканчивается потерей работы. Вот стали капитаны боятся не реальных опасностей моря, а мнимых опасностей- потеря работы и т.д. и идут на компромисс с капитанской совестью.Показать комментарий целиком