Парома проекта RPF15 не решит задач переправ на Северной Двине во время ледообразования.
Фактически:
Экипажи живут на паромах вахтами до 20 дней, т.к. местных судоводителей в местах расположения паромов нет.
Мощность ГД парома не достаточно чтобы во время ледообразования вывернуть паром для выгрузки транспорта, дополнительно помогают буксиры мощностью 300 л/с. проекты ЛС 56, 433
Чтобы пристать к берегу нужно разбить забереги, это выполняют теже буксиры.
При температуре -10 в носовой части парома под днищем намерзнет лед и его не сдвинут даже буксиры, при попадании его на отмель, несколько раз наблюдал как вытаскивают паром с середины реки с помощью канатов и двух бульдозеров.
Отсутствие затонов в местах эксплуатации переправ, теплоходы и баржи вытаскивают на берег. Этот паром не вытащить в местных условиях. Если его эксплуатировать до ледостава с помощью буксиров, то его весной раздавит льдами.
При толщине битого льда выше 10 см буксировать паром не хватает мощности двух буксиров мощности 300 л/с.
Этот период по наблюдениям за пять лет длится до 30 -40 дней. В это время эксплуатируют один теплоход, который перевозит
пассажиров и второй теплоход стоит на подстраховке, т.к. в винты попадает кроме льда мусор (канаты , брёвна). Винты ломаются или происходит намотка.
 
Для осуществления переправы в этот переиод нужен буксир-пассажирское судно класс РРР 1.2 лед 20.
При тощине битого льда свыше 20 см эксплуатация даже буксиров не возможна, т.к. масса льда плывущего по реке не позволит причалить к берегу и удержать теплоход для безопастной высадки пассажиров.