Уважаемпый Альберт Георгиевич! Способны ли Ваши катамараны устроить конкуренцию в савиционным транспортом на рынке пассажирских трансокеанских перевозок, вести успешную ценовую конкуренцию с авиа и автомобильным транспортом, организовать круглогодичную навигацию в России, включая время ледохода и ледостава, когда не ходят даже ховеркрафты, а Ведь в России в сезонной транспортной изоляции проживает до 10 миллионов человек, а аэродромов на всю России -314. Вертолеты в туман не летают. Поэтому единственная надежв желающих улететь из Анадыря - окружного центра Чукотки - это ховеркрафт  Арктика-2, но она в ледоход не Ходит, а аэропорт расположен на противоположной стороне лимана.
Если Ваши КАТАМАРАНЫ не МОГУТ  РЕШИТЬ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ- О ЧЕМ Речь? Экранопланы теоретически ВСЕ Указанные проблемы решить МОГУТ, но ПРИ СООТВСТВУЮЩЕМ ФИНАНСИРОВАНИИ! 460 миллионов рублей на НИОКР - это всего лишь 15 миллионов долларов, Для сравнения на разработку истребителя
А-35 Угрохали Больше 20 миллиардов долларов и проблем ВЫШЕ КРЫШИ. Так это в США! А В России только на строительстве одного танцующего моста в Волгораде украили 1,5 миллиарда бюджетных рублей - в 3,5(три с половиной !) раза больше, чем на все  НИОКР по экранопланам./Олимпиада в Сочи - ьбольше 400 миллиардов бюджетных рублей, Саммит АТЭС во Владивостоке - больше 200 миллиардов рублей, в том числе построена дорога, которую размыло .. Дождем! О чем речь? РЕЧЬ НАДО ВЕСТИ  О СЛЕДУЮЩЕМ - при существующих объемах финансирования и нынешнем состоянии авиационной и судостроительной промышленности,  Науки и образования в России НОРМАЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ, Коммерчески эффективный ЭКРАНОПЛАН в России построить невозможно!!!! А кто утверждант обратное либо ИДИОТ, либо Аферист!Показать комментарий целиком

Хотел отправить личные сообщения, но решил вынести на широкий круг "общественности". Во-первых, экранопланы бывают тревидовА.В и С. Последние сертифицируются и как суда, и как самолеты, Именно экраноплан типа С_Бе-2500 конструируется в Таганрогском КБ. Подскок как кратковременный режим полета - это юридическая уловка, Экранопланы, могущие летать вне экрана, успешно летали: ЭСКА-1 до высоты 50 метров, Х-114 Липпиша - до 6 км, Орленок - ждо высоты 300 метров (и даже 3 км), Иволга ЭК-12 несколько часов летала в тумане на высоте 20-50 метров. Несколько часов - это кратковременно?. Подскок - как кратковременный режим движения экраноплана - Это Всего лишь Юридическая уловка, чтобы избежать повторной сертификации по правилам ИКАО как воздушного судна. Напомню, что хорда - это ширина крыла. Поскольку форма фюзеляж при схеме составное крыло представлячето собой центроплан, то есть некую модификацию летающего крыла, то ширина крыла практически равна длине фюзеляжа. При его длине 12 метров, 0,3-это как раз равно 3 метра -предельной высотеи полета на экране. Теперь Бы хотелось сделать резюме по данной проблеме.Стоимость билетов на водном транспорте – ЗАШКАЛИВАЮЩАЯ! Билет на паромную переправу в Нижнем Новгороде через Волгу 100-200 рублей (5-10 минут поездки), от Новороссийска до Сочи на судне на подводных крыльях «СифлайтТ» -200 км больше Двух тысяч рублей. Для сравнения билет на самолет от Ростова- на- Дону до Москвы (1000 км)  можно купить за  5 тысяч рублей, от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса – за 460 долларов – 15 тысяч рублей. Причина расход топлива на судах на подводных крыльях и воздушной подушке от 40 до 70 граммов на пассажиро-км –такой же как у АН-2 или Лет Л-410УВП (у магистральных лайнеров до 18 граммов и меньше). А обычные суда давно не ходят на регулярных пассажирских рейсах  ни через Атлантику, ни через Тихий океан –только туристкие круизы. Поэтому единственная возможность для скоростного водногог транспорта. Выжить – это Способность ВЕСТИ  УСПЕШНУЮ  ценовую  конкуренцию с  авиационным транспортом на рынке пассажирских трансокеанских перевозок, с авиа  и автомобильным транспортом –на рынке местных перевозок. Для достижения приемлемого значения  коэффициентов непрямолинейности у экраноплана о сравнении с автотранспортом целесообразно прорубать просеки и расчищать от камышей и кустарнИка на водоразделах – там никто не  ходит, а вышеуказанная растительность малоценна и даже вредна, почва часто заболочена. Кроме того, жизненно  ВАЖНО  организовать Круглогодичную навигацию в России, включая время ледохода и ледостава, когда не ходят даже ховеркрафты, а ведь в России в сезонной транспортной изоляции проживает до 10 миллионов человек, а аэродромов на всю России -314. Вертолеты в туман не летают. Поэтому единственная надежда желающих улететь из Анадыря - окружного центра Чукотки - это ховеркрафт  Арктика-2, но она в ледоход не Ходит, а аэропорт расположен на противоположной стороне лимана. Английский премьер-министр при извержении исландского вулкана для вывоза своих англичан из европейских аэропортов даже снял с учений десантные корабли на воздушной подушке.
Какой другой вид Водного транспорта, по-Вашему Может  РЕШИТЬ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ? Если же нет -  О ЧЕМ Речь? Экранопланы теоретически ВСЕ Указанные проблемы решить МОГУТ, но ПРИ СООТВСТВУЮЩЕМ ФИНАНСИРОВАНИИ! 460 миллионов рублей на НИОКР - это всего лишь 15 миллионов долларов, Для сравнения на разработку истребителя F-35 Угрохали Больше 20 миллиардов долларов и проблем ВЫШЕ КРЫШИ. Так это в США! А В России только на строительстве одного танцующего моста в Волгоuраде украли 1,5 миллиарда бюджетных рублей - в 3,5(три с половиной !) раза больше, чем на все  НИОКР по экранопланам./ Олимпиада в Сочи - больше 400 миллиардов бюджетных рублей, Саммит АТЭС во Владивостоке - больше 200 миллиардов рублей, в том числе построена дорога, которую размыло … дождем/! О каких бюджетных потерях вы говорите в сравнении с этими?
Если экраноплан не будет коммерчески эффективен, он и даром никому не нужен. Поэтому боятся появления такого экраноплана  боятся выпускать ДЖИНА ИЗ БУТЫЛКИ в условиях Экономического кризиса. Поэтому    денег на дают - боятся обесценения имеющихся капиталов (мировой авиатранспорт приносит убытки в сумме 20 миллиардов долларов, при этом самолеты куплены в кредит и лизинг, снижение степени риска при перевозках экранопланами - это снижение ставок по страхованию - остановка двигателей самолета на трансокеанском перелете -это 100% вероятность гибели пассажиров и самолета, поломка двигателей экраноплана - легкое недоразумение) падения цен на земельные участки в оборот втянутся удаленные от автодорог территории, падение спроса на автодороги, уменьшение стоимости жилья из-за снижения цен на гравий. песок, битум, цемент). Учтем, что авиа – и автотранспорт России находится в тупика,В России авиационный транспорт- осталось 314 аэропортов, 230 самолетов малой авиации, средний возраст самолетов больше 20 лет, авиакатастрофы следует одна за другой, Вряд ли еще что-то можно выжать ниже 15 граммов расхода топлива на пассажиро-км, Всепогодность авиасообщения –это пока недостижимая мечта! Автотранспорт стоит в пробках из-за того, что рост автопарка в 2 -3 раза превышает темпы строительства дорог; из-за нехватки денег в бюджете вводятся платные дороги ( учтем, что бесплатность пользования автодорогами противоречит российскому антимонопольному законодательству, которое запрещает предоставление односторонних преференций коммерческим организация). Поэтому стоимость автоперевозок возрастет. Самый большой загрязнитель воздуха, причем из-за резиновой крошки, вдоль дорого появилась фауна и флора, крайне опасные для человека –клещи переносят в 5-6 раз больше болезнетворных микробов чем обычно.
Поэтому победа в конкурентной борьбе экранопланов НЕИЗБЕЖНА. В сравнении с которым Все грузовые автомобили и самолеты – это техника с КПД Паровоза против электровозов экраноплан по теории К. Кристинсенна -это  подрывная инновация, опирающаяся на эксклюзивный природный эффект экрана – «оазис сверхэффективности» (по типу «сверхпроводимости»)  . Ведь расчетная коммерческая эффективность  лучших уже созданных и испытанных образцов (напримерн у ЭСКА-1: аэродинамическое качество 25, массовая отдача до 46%) с учетом резервов их совершенствования УЖЕ сейчас позволяет СОЗДАТЬ ВИД ТРАНСПОРТА, который по рентабельности пассажирских перевозок уступит только Железнодорожному транспорту А идей НАПРИДУМАНО, включая научно-технический задел в авиации - ВЫШЕ КРЫШИ!. Самолет тратит на набор высоты и посадку 50% расхода топлива на маршруте. Экраноплану на высоту лезть незамчем.100 метров для экстренныъх случаев за глаза хватит - это высота волны при цунами!. Один из важнейших проблем, которую можно решить –повышение экономичности на предельной высоте экранного полета. Экраноплан «Иволга Эк-12» на высоте экранного полета при полной загрузке расходует на 100 км на высоте 0,3 метра -  24литра на 100 км, на высоте 0,8 метра – 32,6 литра, на предельной высоте экранного полета  3 метра – 51,9 литра. Вне экрана -80 литров. Поэтому можно поставить  бортовые и кормовой «растягивающиеся» по высоте  скеги» либо воздушные вихревые насосы для уменьшения индуктивного сопротивления путем уменьшения утечки воздуха из динамической воздушной подушки (как сказано в книга Сафронова «Вихри в упряжке», при испытаниях модели  аэродинамическое качество  экраноплана возросло до 30,77)
ПОЭТОМУ ОБСУЖДАТЬ по техническим аспектам создания Экранопланов  НЕЧЕГО. Нужны РЕЧЬ НАДО ВЕСТИ  О СЛЕДУЮЩЕМ - при существующих объемах финансирования и нынешнем состоянии авиационной и судостроительной промышленности,  Науки и образования в России НОРМАЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ, Коммерчески эффективный ЭКРАНОПЛАН в России построить невозможно!!!! А кто утверждает обратное либо ИДИОТ, либо Аферист!А поэтому нужны Всего Две Вещи - деньги и правильный менеджмент То есть нужен финансовый гений типа Мавроди, способный организовать инвестиционный фонд для того, чтобы собрать венчурный капитал. А дальше: разработка бизнес-плана, определение платежеспособного спроса, расчет цены на билеты, определение технико-экономических параметров. А дальше надо  «прошибать стену лбом» (как это делали при Советской власти при разработке атомной бомбы, разработке ракет, самолетов (для создания двигателяМиг-15 украли в Англии кусочек сплава и на его основе «с нуля» разработали технологию металлургического производства; при разработке истребителя Миг-25 погибло около 15 летчиков-испытателей! При этом о таких приоритетах разработчики экранопланов и мечтать не могли: даже ЦПК КБ по СПК Алексева «клянчило» сплавы из авиапрома, получало для Орленков списанные из авиации двигатели после 5-6 капитальных ремонтов, а для ВВА-14 Р. Бартини двигатели вертикального взлета так и не разработали),  то есть скупить патенты и исследовать все возможные направления для разработки., образца с максимально возможной коммерческой эффективностью,  выдать техзадания на их основе, провести тендер-конкурс среди соисполнителей- судподрядчиков на поставку двигателей, металла и комплектующих и т.д. А сидя в сарае, "делая из всяких отходов доходы", получишь только фиаско!Показать комментарий целиком