Да в сентябре 2013  года прошли испытания 24-местного пассажирского экранолета "Буревестник-24" в Республике Саха-Якутия. Испытания признаны успешными. Буревестник-24  имеет режим аэросаней - до скорости 110 км/час.
Конструктор В. Буковский и его ООО " Небо плюс море" предложило оригинальную конструкцию - Буревестник-24 - это биплан. Нижнее крыло - круглое в плане (наверное идея летающего блюдца - был такой самолет в США, взлетавший " с простыни". По результатам испытания расход топлива составил 49-50 литров на 100 км. Таким образом подтверждаются проектные характеристики -при полной нагрузке расход топлива - 70 литров на 100 км, то есть 21 грамм на пассажиро-км.
Автор статьи и уважаемый Альберт Георгиевич считают, что уважаемый В. Колганов на сайте trekivolga.ru приводит недостоверные данные. Не поленился и сделал сравнение по конкретным самолетам, причем одними из самых лучших в своем классе грузоподъемности и Вот что получилось: экраноплан ЭК-12М -коммерческая нагрузка -1500 кг, расход топлива,г/тонно-км - 150; самолет - аналог: АН-2-100/АН-3:коммерческая нагрузка -1500 -1800 кг, расход топлива,г/тонно-км - 505-700; экраноплан ЭК-17 -коммерческая нагрузка -1600 кг, расход топлива,г/тонно-км - 140; самолет - аналог: Let L-410 «Turbolet»:коммерческая  нагрузка -1800 кг, расход топлива,г/тонно-км - 481;
экраноплан ЭК-30 -коммерческая нагрузка -3200 кг, расход топлива,г/тонно-км - 110; самолет - аналог: Embraer EMB-120ER; коммерческая  нагрузка -3320 кг, расход топлива,г/тонно-км - 250;
экраноплан ЭК-100 -коммерческая нагрузка -11000 кг, расход топлива,г/тонно-км - 78; самолет - аналог: Airbus A320; коммерческая  нагрузка -18600 кг, расход топлива,г/тонно-км - 185;
экраноплан ЭК-150 -коммерческая нагрузка -150000 кг, расход топлива,г/тонно-км - 56; самолет - аналог:
Aн-124 «Руслан» коммерческая нагрузка -150000 кг, расход топлива,г/тонно-км - 125.Однако даже этот устаревший экраноплан-ракетоносец типа «Лунь» имеет явные преимущества в сравнении с кораблем на воздушной каверне типа «Сивуч» (в боевом составе ВМФ  в настоящее время находятся два коравбля этого типа: «Бора» и «Самум»). Судите сами.
1.Главный калибр: у обоих кораблей он одинаков –это противокорабельные ракеты ЗМ-80 «Москит». «Бора» несет 8 (восемь ракет), «Лунь» -6 (шесть). Но максимальная скорость «Боры» -55 узлов (102 км/час), а у «Луня» от 450 до 500 км/час. То есть, обладая большой скоростью «Лунь» за одинаковый период времени может доставить (учитывая время до базы и обратно и загрузку оружия) в  полтора раза  большее количество ракет.
2. Дополнительное вооружение: у «Луня» 2 двух-ствольных пушки калибра 23 мм, у « Боры» -2?4 пусковые установки ПКР «Москит» (8 ракет 3М80)  1?2 ПУ ЗРК «Оса-М» (20 ракет), одна - 76-мм артустановка АК-176
2?6 30-мм артустановки АК-630. Вроде  «Бора» выглядит предпочтительнее. Однако ничто не мешало усилить вооружение «Луня» зенитным ракетным комплексом. Боевая масса комплекса ЗРК «Оса-М» без ракет -6850 кг, с ракетами (20 штук) –это примерно 10 тонн, то есть при грузоподъемности «Луня» в 138 тонн его размещение не представляло большой проблемы.
3. Трудозатратность: экипаж «Луня» -11 человек, «Боры» - 68 человек. 4. 4. Дальность хода: у « Луня» -2000 км, у «Боры» -на 45 узлах -800 миль (1482 км), на 12 узлах -2500 миль (4650 км). Так как рассматриваются корабли-ракетоносцы, нужно иметь ввиду скоростной режим. А при скоростном режиме «Лунь» имеет в 1,4 раза большую дальность плавания чем «Бора».
5. Энергетическая (топливная) экономичность. Рассмотрим затраты энергии в кВт/час на доставку 1 тонны полного водоизмещения или одной ракеты «Москит» на расстояние 1000 км. У «Боры» мощность двигателей -2 ГТУ М10?1 по 36000 л.с. (на винты-тандем, в опускаемых колонках) 2 дизеля экономичного хода М-511А 20000 л.с.( на 2 винта); 2 дизеля М-504 на 6600 л.с. (на нагнетательные вентиляторы), то есть на полном ходу мощность двигателей составляет 78600 л.с. или 57,8 тысяч кВт, то есть на доставку 1 ракеты при скорости 55 узлов на 1000 км потребуется затраты энергии в 69,5 тыс.квт-часов. У «Луня»» мощность двигателей -8 ТРД по 13000 кг тяги. Согласно методики Центрального института авиационного моторостроения им. Баранова П.И. соотношение между численными значениями мощности (в л. с.) турбовинтовых двигателей и тяги (в кгс) турбореактивных двигателей:          N =0,75хР, где N - мощность (в л. с.), а Р - тяга (в кгс). Таким образом мощность двигателей «Луня» эквивалентна 57,6 тысяч кВт: на доставку одной  ракеты на 1000 км при скорости 450 км/час потребуется затраты энергии в 21,25 тыс.квт-часов, то есть в 3,27 раз меньше, чем у «Боры».
6. Мореходность у «Луня» на экране 5-6 баллов, при высоте полета на экране до 5 метров. У « Боры» формально мореходность -8 баллов, но скорость хода до 55 узлов достигается при высоте волн не более 2 м, а при волнении 5 баллов (волна 3,5 м) – не более 40 узлов. Исходя из того, что  «Лунь»  в экспериментальных полетах переходил на режим «подскока» (свободного полета), поднимаясь до высоты 100 метров, он по сути не имел ограничений по мореходности.Показать комментарий целиком

Конечно, направление Р. Алексеева оказалось тупиковым -самолетная схема в экранопланостроении себя не оправдала. Но первым всегда тяжко.Более продуктивным оказались работы авиаконструкторов Р. Бартини (аппарат ВВА-14) и А. Липпиша. Они поняли, что нужно использовать модификации схемы "Летающее крыло", благодаря чему хорда крыла равна практически длине экраноплана, а поэтому высота экранного полета - до половины длины аппарата. Именно поэтому высота экранного полета у Иволга ЭК-12  при длине 15 метров составляет 3 метра.Кстати Один экраноплан Иволга-ЭК-12, 2006 года постройки ИСПЫТЫВАЛСЯ в 2011 -2012 годах  НА ТРАССЕ Новороссийск- Сочи и находится в центре при Новороссийской морской академии.
Улица Бутомы и траектория полета Ростислава Алексеева
Литературная гостинная, Разное
  22 Фев , 2011
Коротенькая ленточка однообразных блочных зданий, похожих на одноликие спичечные коробки, в Николаеве называется улицей Бутомы. Я уже много лет живу в этом районе города. ...Чувство полета пропитало память Алексеева навсегда. И не раз посещает его по ночам и сейчас… Как и картинка, нарисованная им не так давно. Бескрайнее море. На берегу красивый силуэт девушки, совсем как у молодой Марины. Она засмотрелась на летящий вдали экраноплан, похожий на громадную сказочную птицу.
Интересно было бы знать, а что виделось по ночам Бутоме? Или, скорее всего, министров сны не посещают…
Не
Почему же все-таки министр снял его с должности и директора ЦКБ, и главного конструктора? А чтобы Алексеев не писал жалобы в разные ведомства, оставил ему пятнадцать конструкторов, якобы для перспективных разработок.
Но постепенно даже доступ к секретным чертежам и материалам его же проектов с одобрения Бутомы стали перекрывать. На испытания новых головных образцов экранопланов теперь не допускают.
Только Алексеев знает прекрасно: оригинальные идеи не за просмотром зарубежной информации возникают. Они Сигналом свыше приходят. Новый главный конструктор вряд ли сможет добавить что-то новое в его машины. Ну, насадит он на страх американцам в экраноплан ракетные установки. Чтобы новое дело к войне приспособить, особого ума не требуется.
А вот он пошел сейчас по другому пути. Скоро со своей группой испытает первый пассажирский экраноплан. Главное, чтобы к началу Московской олимпиады уложиться. И он опять сам пригонит свою новую машину в столицу. Как тогда, на молодежном фестивале при Никите. Пусть посмотрят на ее возможности зарубежные гости и нынешний Генсек вместе с адмиралами, генеральными директорами и военными… Может быть, в конце-то концов, все-таки разберутся, кто же должен серийно строить его проекты. А то, как всегда, вначале проспим, а потом впопыхах догоняем. Как случилось с теми же танками Т-34. Несколько лет мусолили перед войной блестящий проект. Только когда немцы взяли за горло, всполошились. Даже судостроителей быстро научили делать такие машины. Почему у нас всегда так? Ждем, когда жареный петух клюнет…
Если признаться, вначале он думал: после кончины министра ему полегчает в работе. Но руководство в Москве сменилось, а он ни одной штатной единицы в свой конструкторский отдел «выцыганить» не может. Значит, собака зарыта в другом. Те, что пришли после Бутомы, хоть и помоложе оказались, но тоже ходят, а не летают.
Хотя теперь Алексееву кое-что начало проясняться. Не его характер, как пытался уверять всех Борис Евстафьевич, стал поперек строительства экранопланов. Дело в чем-то другом. Руководство авиационного министерства из ревности не желает отдавать судостроительному легкий металл, необходимый для новых машин. А люди Бутомы не хотят упустить в Госплане многомиллионный куш оборонного заказа. Но боятся ввязываться в хлопотливое, слабо познанное дело освоения нового направления работ.
Вспомнилось, как его ломал и приучал к повиновению прежний министр. Даже в смешных мелочах это проявлялось. Руководители заводов и ЦКБ хорошо знали привычку Бутомы по-разному выводить резолюции на бумагах. И пошучивали, что его сокращение из первых двух букв «Пр.» при наложении резолюции расшифровывается двояко. Как «Прошу» или «Приказываю». Слитное написание – признак расположения и благосклонности. И воспринималось как дружеская просьба. Если расстояние увеличивалось – признак официоза. Значит, писавший чем-то рассержен на того, кому адресуется бумага.
С тех пор как Алексеев начал упрямо пробивать строительство экранопланов, на всех резолюциях министра, поступавших в ЦКБ, «Пр.» писалось в начале строчки, а продолжение фразы – почти на другом краю страницы…
К пятидесятилетию Алексеева все документы по представлению к награде, которые прислали из Горького, Бутома схоронил в своем сейфе. Отделался формальным приказом и грамотой.
Алексеев завидовал конструкторам самолетов. Каждому мальчишке страны известно, кто из создателей кроется всего за двумя буквами: «Ту», «Су» или «Ан». Но из-за повышенной секретности направления его работы вряд ли кто-нибудь скоро узнает, кто же породил «Ракеты» и «Метеоры». Про экранопланы даже и говорить смешно. А ведь конструктор, как и любой талант, без популярности и признания – задыхается. Не случайно Бутома так окутывал его тайной. Даже целесообразность своего выезда в Лондон на международную выставку судостроения ему самому пришлось обосновывать в КГБ.
Объявлений о похоронах Алексеева под предлогом секретности городские газеты не опубликовали. Но громадную площадь перед Домом культуры завода «Красное Сормово», откуда отправляли в последний путь конструктора Алексеева, заполнил народ. Людей роднит и сближает не только радость. И память, которая остается об ушедших, мало зависит от их должностей, званий и полученных ими наград…
***
Теперь, когда проезжаю в маршрутке по улице Бутомы на работу или возвращаюсь домой, часто вспоминаю найденные недавно в Интернете интересные цифры и информацию. Оказывается, в Вашингтоне в галерее выдающихся личностей двадцатого века помещен портрет конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева.
Еще в 1970 году его ЦКБ разработало проект экранного авианосца массой в пять тысяч тонн. Принятый на вооружение ВМФ всего через год после смерти Алексеева, экраноплан мог летать над самой поверхностью океана, а при необходимости – подниматься вверх на несколько километров. Имел дальность полета в 3500 километров, несся со скоростью 550 километров и брал на борт 900 человек.
А в последних журналах вычитал и такое. На стапеле одного из цехов «Красного Сормово» все еще стоит недостроенный экраноплан, рассчитанный на спасение экипажей подводных лодок.
Зато фирма «Boeing» в январе 2010 года заявила, что первый американский экраноплан поднимется в воздух уже через пять лет. Илья СТАРИКОВ
Добавлю, про удивительную американскую компанию, рекламирующую WIG-craft Blue Dolphin. На сайте котором помещены видеоролики с испытаниями... Иволга Эк-12 с плохо замазанными фотошопом  российским флагом. Планируют США развернуть и серийное производство южнокорейских WSH-500.Показать комментарий целиком

Высокое аэродинамическое качество экраноплана определено двумя составляющими – повышенным давлением под крылом и малым индуктивным сопротивлением. Если бы действие экранного эффекта ограничивалось только некоторым увеличением подъемной силы, то эффективность экраноплана не была бы столь значительной. Вторым критерием эффективности является низкое индуктивное сопротивление. Индуктивное сопротивление появляется в результате перетекания воздуха с области повышенного давления в область повышенного разрежения – с нижней части крыла на верхнюю. Поскольку экраноплан движется низко над поверхностью, то перетекание воздуха оказывается затрудненным тем больше чем ближе поверхность при и чем больше удлинение крыла/
Повышение подъемной силы и одновременное снижение сопротивления позволяет уменьшить в 1,5-2 раза мощность силовой установки экраноплана при одинаковом весе с самолетом или увеличить полетную массу при одинаковой мощности двигателей. С учетом того, что экраноплану не требуется большая скороподъемность, мощность силовой установки по сравнению с самолетом может быть уменьшена в три раза.
У аппаратов Алексеева подъемную силу создают только горизонтальные прямые крылья без всяких скегов. Массовая отдача у аппаратов Алексеева не превышала 25%, аэродинамическое качество - 19. Никаких устройств, препятствующих утечке воздуха у экранопланов Р. Алексеева не было. Недостатком схемы является потребность в большом стабилизаторе (или длинном хвосте). Большой стабилизатор ухудшает  аэродинамику поскольку подъемной силы не создает, а сопротивление движению оказывает.  Lанная схема также взята за основу на коммерческих экранопланах Акваглайд-5. 360 л.с. возят всего 5 человек при макимальной скорости 170 км/час (сравните с 34 л.с. уЭСКА-1 которые возят двух человек на скорости 122 км/час!).
Схема имеет еще один существенный недостаток. Если машина случайно взмоет на высоту более 0,6 САХ (например при ударе о волну) может начаться необратимый процесс увеличения угла кабрирования, что приведет к перевороту через корму (причина гибели "Каспийского монстра" и "Орленка").
Самая лучшая по технико-экономическим параметрам схема экраноплана А. Липпиша - Х-114  была реализована задолго до Р. Алекссева- в 60-х годах 20 века. У аппаратов А. Липпиша аэродинамическое качество -25. Массовая отдача -34%.  Крыло у аппарата Липпиша V-образное большой площади  обратной стреловидности, их края выполняют функции скегов, препятствующих утечке воздуха. Смотрите картинки:
http://ekranoplan.birukov.biz/encyclopedia/images/X-114%25201.jpg
http://ekranoplan.birukov.biz/encyclopedia/images/gef_rfbx114h_plan_top.jpg
Будучи доступной в открытой печати схема Х-114 А. Липпиша была воплощена любителями из лаборатории ОСВОДа (конструкторы: А. Гремяцкий, Е. Грунин, С.Чернявский, Ю. Горбенко Н. Иванов.) в аппарате ЭСКА-1 в 1973 году. То есть ЭСКА-1 был создан одновременно с аппаратами Р. Алексеева, которые были секретны до 1991 года и полностью независимо от его работ. Схема ЭСКА-1 наглядно представлена на картинке
http://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=208045594-41-72&n=21.
Аэродинамическое качество -25, массовая отдача 48,6% у ЭСКА-1.Мощность двигателя -34 л.с. Скорость -122 км/час (больше, чем у мотоцикла Урал с этим же двигателем!). И этот аппарат был создан в кустарных условиях.
Добавлю, что самый лучший по технико-экономическим параметрам экраноплан Иволга ЭК-12 был создан В. Колгановым руководителем ЗАО НПК "ТРЭК", работавшим в ТАНКТ имени Бериева под руководством Р. Бартини и считающим себя его учеником.   Схема Р. Бартини «составное крыло» предполагает, что фюзеляж представляет собой крыло центроплан, создающий подъемную силу. Родилась эта схема для экраноплана случайно: ВВА-14 показал на испытаниях ощутимое влияние экранного эффекта. Его наличие ощущалось с высоты 8…10 метров. Аппарат «упорно не желал садиться». На испытаниях ВВА-14 «садился сам» при выключении двигателей. Поскольку двигателей для вертикального взлета получить так и не удалось. ВВА-14 переделали в экраноплан. А Р. Бартини написал работу по перспективам экранопланов как наиболее эффективного транспорта. А потом он умер. ТАНКТ имени Бериева предпочло остановить работы, сосредоточившись на гидросамолете Бе-12.
Аэродинамическое качество Иволги  ЭК-12 тоже 25, а вот массовая отдача всего 34% -против 48,6% у ЭСКА-1. Консоли, которые можно посчитать за крылья -это всего лишь бортовые стабилизаторы -открылки, препятствующие крену. Их роль в создании подъемной силы мала. Посмотрите внимательно на картинку Иволги - http://www.trekivolga.ru/Arles/images/ek-17-1.jpg.Показать комментарий целиком