Уважаемый Альберт Георгиевич! Вы пожалуйста поосторожнее. Вы совершаете предпосылки к уголовному преступлению, именуемому клеветой. Дело в том, что по действующему Уголовному кодексу Нецелевое расходование бюджетных средств,а тем более " распил" -это уголовное преступление. Как я привел Выше три контракты на создание экранопланов финансируются по федеральной целевой программе из средств федерального бюджета. Эти контракты прошли все установленные процедуры. И обвинять их участников в неэффективности экранопланов - это обвинять этих людей в создании преступной группы, стремящейся похитить деньги федерального бюджета. Если Вы твердо уверенны в своей позиции, Вам надо обращаться в Прокуратуру и Счетную палату. В противном случае Вы просто клеветник. или авто заведомо ложного доноса. Напомню, что в Китае построено более 20 моделей экранопланов за счет бюджетных средств. В.В. Колганов тоже строит деньги с участием бюджетных средств Китайской народной Республики. А в Китае за казнокрадство расстреливают. Не мало дают за мошенничество и В Южной Корее.Тем менее работы в Китае и Южной Корее идут интенсивно. Понимаете экранопланы типа В  и С это не просто скоростное судно, а это идеальное транспортное средство, обладающее абсолютной приникающей способностью, потенциальной энергетической эффективностью сравнимой только с железнодорожным транспортом (предел аэродинимического качества от 100 до 300, при этом максимальное достигнутое аэродинамическое качество не более 25 у построенных  образцов и 32 у моделей). Потенциал заключается в  минимизации утечек воздуха из динамической подушки с использованием  вихревых насосов как боковых и кормовых скегов и т.и т.п. Естественно Бог не фраер и чтобы достичь идеала потребуется много денег и затрат труда и ума.И самое главное классический скоростной флот в России не окупается на большей части территории из-за сезонности эксплуатации. А ховаеркрафты наглядно показали свою неэффективность: в ледоход они не ходят. Да и 920 л.с. У Арктики-3ДК оказалось мало. И это при этом что она рекламировалась с параметром 69 литров на 100 км, Что соответствует часовой мощности не более чем в 400 л.с.
Чешский самолет Л-410 УВП стоит от 150 до 180 млн. руб. Расходует больше 35-45 грамма на пассажиро-км. И это при том, что в Российской Федерации осталось около 400 аэпортов и вся малая авиация переведена на муниципальный бюджет.Показать комментарий целиком

Дело в том, что госфинансирование получает только одна компания ООО " Орион" О. Волика и Ю. Варакосова. В. Колганов работает на китайские деньги. У него уже есть заказ на 10 штук. Кстати в России в 2013 года было построено минимум три экраноплана: Стерх-10, БУревестник-24 и Иволга Эк-12  (какая по счету 4 или 5) я не знаю. Напомню, что в 2013 году фанатиков экранопланов посадили в тюрьму - они украли сына Касперского с тем, чтобы на вырученные деньги организовать серийное производство экранопланов. Беда в том, что болтовни и "За"  и "против" стало много, Однако к сожалению технико-экономические параметры экранопланов ЭСКА-1 И Х-114 остаются не превзойденными ДО СИХ ПОР.Иволга Эк-12 только подошла по аэродинамическому качеству к уровню машин 40-летней давности -оно составило 25.А по Массовой отдаче (без учета веса топлива) Уровень ЭСКА-1 -48,9% не превзошел НИКТО (у Иволга Эк-12  массовая отдача -34%). А ведь ЭСКА-1 -это двухместная машина. А по правилу куба-квадрата - при росте массы судна или самолета в кубической степени. удельная энергоемкость падает пропорционально корню кубической степени, то есть при росте массы в 8 раз, расход топлива на пассажиро-км должен падать в 2 раза.
И самой большой проблемой является подготовка экипажей. ПОСЛЕ ФАКТИЧЕСКОй ликвидации скоростного флота и малой авиации водит экранопланы Некому. Утрачены навыки прохождения маршрутов. А ЭКРАНОПЛАНЫ. Как показали испытания той же Иволги ЭК-12,имеют одно отрицательное качество - при  Несоблюдении условий посадки, то есть когда пилоту лень последовательно снижать скорость, переходить на режим статической воздушной подушки (поддув), может просто заглушить движки и шлепнуться. Посадка проходит вполне нормально. Одно НО - в корпусе образуются микротрещины. Еще одна проблема - полная легализация маломерного судоходства - на пользование моторными и гребными лодками массой порожнем до 200 кг с двигателем  до 10 л.с. мощности ни права, ни регистрация не требуется.Естественно таким рыбакам-судоводителям "закон не писан". На моих глазах  ьв 1993 году  на Дону СПК Метеор потопил надувнушку, стоявшую на фарватере и даже не остановился.
Кроме того, продажа 4-6 местных экранопланам судоводителям-любителям может привести к росту браконьерства и контрабанды. Кстати в Австрии из-за этого продажа амфибий на воздушной подушке запрещена. В 2006 году неустановленное судно на воздушной подушке прошло Обь-Енисейским каналом, представляющим цепь полуразрушенных гидротехнических сооружений. На байдарках и моторках его проходили 2-3 месяца. А экранопланы типа В -это абсолютные вездеходы. Типа  А бессперспективны -это всего лишь пляжная покатушка, а типа С построить очень трудно, кроме того их надо регистрировать трижды: не только как как речное или морское судно, к и как внедорожный сухопутный транспорт, но и как  воздушное судно, что удорожает стоимость их приобретения на порядок.
К сожалению, ситуация в стране такова, что экранплан типа В становится единственным перспективным средством круглогодичного транспортного обслуживания удаленных сельских районов.Дороги очень дороги- в 2-3 раза дороже 1 км стоит в России, Да и бюджетных денег становится все меньше. А платные дороги при цене проезда 2-4 рубля за километр, автоматически делают экранопланы рентабельным транспортом, даже без учета коэффициента криволинейности маршрута. Губернатор Красноярского края повторил американскую цитату: " ховаеркрафт -это вертолет для бедных". А экраноплан- это самолет для бедных. А это может привести к насыщению России массовой китайской продукцией с присущим ей  специфическими качествами.Поскольку не надо строить мосты, дороги, возрождать малую авиацию, чистить судоходные реки- купим за счет бюджета экранопланы и решим все проблемы транспортной доступности удаленных территорий.Показать комментарий целиком