Мне содержание статьи показалось сырым. Много неточностей, которые заставляют воспринимать китайское судостроение как нечто такое, к чему Россия должна стремиться. Это не так. Китайское судостроение - это пример того, чего не должно быть, это пустая трата денег. Россия тратить деньги на ветер умеет не хуже китайцев - для этого ума не нужно.
А теперь по содержанию.
1. Китайцы стали лидерами по тоннажу заказанных судов, но не по стоимости заказов. На первом месте Ю Корея, на втором Япония, на третьем Европа. Это есть основной показатель, который показывает кто получает добавленную стоимость от своей деятельности. Основным заказчиком новостроек в Китае является государственная корпорация, которая заключает лизинговые соглашения с западными судовладельцами на фрахт судов и строит их за китайский счет. Причем, на сегодняшний день ставки фрахта почти минимальные исторически и входить в тайм-чартер на 5 или более лет по фиксированной на сегодня цене - это провальное дело.
2. Из 3000 предприятий в Китае на плаву осталось чуть больше 500 на 2013 год. Остальные - остановлены или расформированы. 90% всех заказов на сегодня размещены только на 3% всех судостроительных верфей Китая. Тот же Роншен, на котором работало 28 тыс человек, сегодня - банкрот.
3. Китайцы строят самые дешевые в сегменте коммерческого флота суда - балкеры. Тем не менее, упоминание в статье разницы в цене на крупнотоннажные суда между китайцами и корейцами не корректно. Корейцы строят суда одного водоизмещения с китайцами намного эффективнее - корпус легче из-за конструктивных инноваций, мощность главной машины меньше, потребление топлива меньше, и т.д. В результате при 10% разнице в цене на судно, при всех остальных равных условиях корейский новострой на 20% эффективнее, чем китайский. Я не говорю уже о гарантийных косях у китайцев.
 
Сравнивать с Японией вообще смешно.Показать комментарий целиком

Сегодня ночью канал Россия24 показала репортаж об украинских судозаводах в г. Николаев - Черноморском судостроительном заводе и 61 коммунара. Репортаж явно попахивал "заказухой" - показать, что без России судостроение в Украине умерло и если только Украина подпишет договор об ассоциации - тогда все пропало. Показали интервью с Овдиенко (бывший гендиректор 61 завода) и Аптекарем (бывший старший строитель на ЧСЗ и 61 заводе).  Жаль, но авторы репортажа забыли добавить, что СОБСТВЕННИКАМИ Черноморского судостроительного завода были изначально братья Чуркины (граждане России), а потом гражданин России Вадик Новинский (который опосля получил второй украинский паспорт) - что безусловно способствовало уничтожению этого завода. И в течение 20 лет "незалежности" ни одного судостроительного заказа на ЧСЗ Россия не разместила - окромя мелких судоремонтов. Так что, вряд ли украинское судостроение будет себя чувствовать худа в будущем, чем в прошлом.
Другой, крупнейший судостроительный завод в СССР, "ОКЕАН" - также находится в Николаеве. Это завод, который имеет самый большой сухой док - до 350 тыс тонн водоисмещения суда могут там собираться. Это тот завод, который принадлежал Андрею Бурлакову (бывший Вадан Ярдз) для ОСК, а потом - после его заказного убийства в Ленинграде - перешел в собственность его советнику - Юсуфову (сейчас Нордик Ярдз). Этот завод - предмет зависти российкой ОСК - из-за суходого дока, находится в процедуре банкротства с 2009 года (череда разбирательств). Собственники как видно - россияне. Заказов как не было с 2009 года - после ухода оттуда Акер Ярдз - так и не будет. Корреспондент "забыл" подъехать в это район Николаева - зрелище мрачное. В цивилизованной стране, как Германия, две немецкие судоверфи Бурлакова перешли через процедуру банкротства в другие руки (сначала правительства, а потом Юсуфову) в течение года, а в Украине боятся "обидеть" российских собственников. А, может нужно их обидеть?Показать комментарий целиком