По памяти. Дважды случался опыт отрицательной остойчивости на борту моих траулеров в порту. Однако в ГДР строили весьма расширенный кормовой подзор под транцевой оконечностью со слипом. В аналогичных условиях наши БМРТ, к несчастью, опрокидывались у стенки. Или «иначе»: в штормовой работе «Бармалеи» очень плавно-уважительны к матросам на траловой палубе, тогда как «Атлантик» и «Суператлантик» испытывает гидродинамические удары под широкой раковиной, по причине той же самой чудо-отрицательной начальной остойчивости, срабатывающей только по тихой воде, и в шторм - наоборот...
 
Всё получается лучше, если запасы остойчивости создаются «гербовой» сменой знака кривизны у заваленного мидельшпангоута на уровне ватерлинии. Отсчёт безопасного крена для корвета достигает 48° при снижении метацентрической высоте аж до: h=-36 см. Этого вполне достаточно для предельного снижения, и отчасти перевода в противофазу бортовой качки под ударами обрушающихся на палубу гребней штормовых волн, даже в случаях с кноидальным накатом на мелководье. Обнуление начальной остойчивости самокомпенсирует бортовую качку, вплоть до рассогласований до противофаз относительно ритма штормовых волн и зыби, в том числе на курсах лагом к волне... 
 
По другому рисунку те же диаграммы Рида при нулевой метацентрической высоте h=0 и фиксированной аппликате центра тяжести. для случаев сильного вертикального раскачивания (изменении посадки корпуса) с третьей по седьмую ватерлинии (из десяти, где пять ватерлиний равномерно отстоят по аппликатам расчётной осадки).Показать комментарий целиком