Статья на уважаемом сайте вызвала некоторое недоумение:
-у автора путаются в голове трансбордеры и классические поперечные слипы, которые и на Средне -Невском и на Красном Сормове и в Бору; поперечные слипы были по всей России (Невский завод, Череповецкий,завод Бутякова, Тольятти, Астраханский 3 Интернационала, Пермь, Аркуль, Лименда, Архангельск, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск, Усть -Кут), а трансбордеры для спуска никогда не использовались; также в СССР практически не было вертикальных судоподъёмников, если не считать таковым подъёмник на Красноярской ГЭС.
-"старые и забытые" сухие доки есть во всех развитых судостроительных странах и строятся новые и являются наиболее прогрессивными с точки зрения технологии постройки; при строительстве заводов в послевоенное время в СССР тоже делались сухие доки (Керчь,Николаев)
-почему самоходные суда спускаются с наклонных стапелей кормой, почитайте хотя бы Технологию судостроения (Мацкевича)
-на Балтийском заводе нельзя спустить судно спусковой массой 100000 тонн; нельзя путать спусковую массу и водоизмещение спускаемого судна
-насчёт сала для спуска ещё более весело, вы всё таки сайт для специалистов, а не для детей младшего школьного возраста; НАСАЛКА, которая используется для спуска, только исторически перекликается с САЛОМ
-насчёт единственного в России бокового неконтролируемого спуска тоже неправда (п.Сокольское на Волге,завод Ленина под Астраханью, Красноярская судоверфь, Тавдинская судоверфь-некоторые правда уже не живы); поэтому считая подобный спуск "торжеством инженерной мысли"вы  недооцениваете КОРАБЕЛОВ, которые несколько постарше ВАС.Показать комментарий целиком