Автор поленился :) на  другом берегу Севастопольской  Южной бухты в бухте Доковая находится  бывший  док Севморзавода ( производство на Северной стороне)  принадлежащий Севастопольскому  филиалу ООО  "Ремкор" 1015 года постройки , именно в нем  проходил последний ремонт флагман Черноморского флота крейсер Москва...

1915 года

Автор забыл про большой сухой док в Севастополе.
Проблема докования ледоколов пр. 22220 решится с получением нового плавдока, из Турции.
Большинство приведенных сухих доков устарели и требуют в современных условиях глубокой модернизации. Возможно проще построить на их месте новые современные доки. Пример такого решения, это строительство на Звезде в короткие сроки компетентным подрядчиком из Китая. Особенно показательно в сравнении работами с доком на 35 заводе в Мурманске.
Проблему доковых ремонтов, надо решать и с другой стороны - сокращением сроков докования за счет технологической подготовки, организации работ, эффективным крановым оборудованием, очистным,  окрасочным оборудованием,системами рештований и т.д.
Все это было реализовано а Новороссийском СРЗ в конце 80х после получения нового плавдока гп 50000 т.

Глубина дока, по сути, не важная характеристика, в нее входит высота стенки, которая возвышается над уровнем воды. Необходимо указывать максимальную спусковую осадку судна. Так вот, у последнего описанного дока она гораздо меньше, чем 14 м. Т. е. 14-2,5(высота над уровнем моря)-1,0 (порог батопорта)- 0,8 (безопасный зазор между днищем и порогом)-около 1,5 (прилив-отлив). Арифметику знают все.
Да, для пустых "банок с моторами" этого вполне достаточно. Но не более. Если более, то надо что-то выдумывать, что мы и делали вместе с уважаемыми людьми.

Это классический сухой док для судостоения конкретных типов морских судов, танкеров и газовозов. Такие доки уже много применяются на всех современных судостроительных верфя мира.