Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Пульт управления судном ПУС–03620  1. Назначение:  - автоматизированное управление речным прогулочно–экскурсионным судном проекта 03620 "Чайка", подробнее... включающее в себя:  1) прием и обработку навигационной информации от спутниковых глобальных радионавигационных систем; 2) отображение навигационной информации на блоке индикации и управления; 3) решение задач судовождения; 4) управление звонками авральной группы сигнализации; 5) управление наружным освещением; 6) управление сиреной; 7) радиосвязь в сетях КВ, УКВ; 8) управление, контроль над инфокоммуникационной системой; 9) видеонаблюдение; 10) отображение радиолокационной информации от НРЛС.  2. Состав:  1) пульт судоводителя; 2) секция бортовая ЛБ; 3) секция бортовая ПрБ; 4) оборудование систем, входящих в комплект поставки пульта управления судном ПУС– 03620.  3. Иллюстрации  

Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Пульт управления судном ПУС–03622 Назначение:  - автоматизированное управление речным прогулочно–экскурсионным судном проекта 03622 "Чайка-СПГ", включающее подробнее... в себя:  1) прием и обработку навигационной информации от спутниковых глобальных радионавигационных систем; 2) отображение навигационной информации на блоке индикации и управления; 3) решение задач судовождения; 4) управление звонками авральной группы сигнализации; 5) управление наружным освещением; 6) управление сиреной; 7) радиосвязь в сетях КВ, УКВ; 8) управление, контроль над инфокоммуникационной системой; 9) видеонаблюдение; 10) отображение радиолокационной информации от НРЛС.  2. Состав:  1) пульт судоводителя; 2) секция бортовая ЛБ; 3) секция бортовая ПрБ; 4) оборудование систем, входящих в комплект поставки пульта управления судном ПУС– 03622.  3. Иллюстрации 

Система "Орион-02668" 1. Назначение: - управление режимами главных двигателей М503М и разобщительными муфтами главных двигателей тральщика проекта 12700. Система обеспечивает раздельное управление подробнее... главными двигателями правого и левого борта с центрального пульта управления и пульта управления интегрированной мостиковой системы. 2. Основные технические характеристики 1) блок управления БУ – 2 шт.; 2) гидроцилиндр управления; 3) разобщительной муфтой ИМРМ – 2 шт.; 4) исполнительный механизм ИМЧВ – 2 шт.; 5) панель с гидроагрегатами ПГА – 2 шт.; 6) панель с гидроагрегатами насосной станции ПНС – 1 шт.; 7) датчик обратной связи ДОС – 2 шт. 3. Иллюстрации:

Система "Орион-12418" 1. Назначение: 1) управление главной энергетической установкой (ГЭУ) проекта 1241.8 «Молния»; 2) управление исполнительными органами ряда общекорабельных систем (ОКС); 3) управление электроэнергетической подробнее... системой (ЭСК); 4) обеспечение необходимых блокировок и связей с управляемыми объектами в соответствии с заданным алгоритмом функционирования. 2. Основные технические характеристики 3.Состав: 1) центральный пульт управления в составе: - секции ГЭУ; - секции ОСК и ЭСК. 2) интегрированный пульт управления (ИПУ - стойка вахтенного офицера) – 1 шт.; 3) интегрированный пульт управления (ИПУ - стойка командира)–1 шт.;4) выносной пульт управления (ВПУ)– 1 шт.; 5) блок автоматики (БА) – 4 шт.; 6) блок управления насосом (БУН) –1 шт.; 7) исполнительный механизм (ИМ)–4шт; 8) панель с гидроагрегатами (ПГД)–4 шт.; 9) панель останова (ПАО)–4 шт.; 10) панель с гидроагрегатами (ПНС)–1 шт.; 11) дроссель гидравлический (Др1)–1 шт.; 12) панель сигнализации о возникновении пожара ОКС-1П-8; 13) прибор управления вентиляции ОКС-1В-8; 14) прибор управления противохимической защиты ОКС-2В-8. 4. Иллюстрации:

Комплексные системы управления техническими средствами кораблей и судов. Система "Орион-21270" 1. Назначение: - управление техническими средствами катера проекта 21270.  Система обеспечивает управление и контроль подробнее... работы технических средств катера из ходовой рубки в нормальных и аварийных режимах эксплуатации, в том числе при борьбе за живучесть. 2. Состав:  1) интегрированный пульт управления ИПУ в составе 7 стоек индивидуального назначения, размещенный в ходовой рубке ; 2) выносной пульт управления ВПУ с обеспечением дублирования функций ИПУ по управлению движением катера; 3) блок трансформаторов БТ – 1 шт. 3. Иллюстрации  

Система автоматического управления движением и динамическим позиционированием морских судов "Магнетит-МС" предназначена для установки на суда класса автоматизации AUTl (AUT2) и подробнее... DYNPOS-2.

Система обеспечивает:
  автоматическое управление движением и позиционирование судна; адаптацию алгоритмов управления к изменяющимся внешним воздействиям; задание управляющего вектора от единого задающего устройства (джойстика) в режиме полуавтоматического управления движением судна; оценку сил и моментов ветро-волновых воздействий поданным метеостанции; расчет величины необходимого упора; расчет распределения упора между средствами активного управления; выработку параметров управления средствами активного управления; автоматическое удержание судна при движении по криволинейной траектории; автоматическую стабилизацию курса и скорости хода; автоматическое удержание (стабилизацию) судна на линии заданного пути с точностью, заданной оператором при минимизации числа перекладок руля; среднюю амплитуду рыскания судна в режиме удержания курса или путевого угла при движении со скоростью более 6 узлов - 2 град; точность стабилизации скорости судна при движении со скоростью более 6 узлов - 0.1 узла; оценку постоянных и случайных составляющих сил и моментов волнового воздействия, спектральные характеристики которых близки к характеристикам морского волнения; оценку шквала ветра; возможность работы по данным файла-сценария, содержащего изменяющиеся со временем параметры внешних воздействий; наглядное графическое отображение основных характеристик процессов управления движением; прогноз на заданное оператором время траектории движения судна при маневре для текущих (заданных) параметров движения (угла перекладки руля, исходного и измененного режима работы двигателей и т.д.); калибровку схем распределения упоров после проведения ремонтных работ на органах активного управления движением судна; динамическое позиционирование в заданной точке при заданном курсе и волнении до 5-и баллов с точностью - 2-3 м, при скорости ветра до 20 м/с; автоматическую подстройку параметров системы при различных внешних воздействиях; выдачу сообщений оператору об аварийных режимах работы и невозможности позиционирования в текущих условиях, отключение автоматических режимов; автоматическое распределение упоров в аварийных режимах, в том числе при отказе одного или нескольких органов активного управления движением; комплексирование навигационной информации от различных источников, в том числе спутниковых и автономных навигационных систем; адаптацию алгоритмов управления к изменяющемся внешним воздействиям; адаптация системы к установленному на судне сочетанию средств активного управления движением и набору систем получения навигационной и метеорологической информации; оценки сил и моментов ветро-волновых воздействий по данным метеостанции; расчет распределения упора между средствами активного управления; автоматическую стабилизацию скорости хода при движении со скоростью более 6 узлов.

Система ДАУ предназначена для дистанционного  управления пропульсивного комплекса с электродвижением или на основе
  дизельного движителя.      Изготовлено 3 комплекта  В изготовлении 3 комплекта     Пассажирское судно подробнее... пр. А45-90.2  
  

Система стабилизации качки ССК-ИЦ10 является компьютерной системой контроля и управления, которая предназначена для управления бортовыми рулями с целью умерения (уменьшения) подробнее... бортовой качки судна. 
Использование системы стабилизации качки улучшает управляемость судна при волнении, повышает степень комфорта для экипажа и пассажиров судна, а также создает благоприятные условия для использования оборудования судна. 
Система ССК-ИЦ10 предназначена для использования на судах и кораблях водоизмещением до 2000-2500 т при скоростях хода не более 32-35 узл.
Система ССК-ИЦ10 удовлетворяет требованиям РРР, РМРС и ГИМС. 

Техническое решение:

Для контроля и управления в системе используется панель контроля и управления (ПКУ) и/или жидкокристаллический монитор. ПКУ устанавливается в рулевой рубке или машинном отделении, а жидкокристаллический монитор встраивается в пульт ходовой рубки. Монитор имеет сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление режимами стабилизации качки и при необходимости производиться изменение параметров системы.

Система ССК-ИЦ10 обеспечивает: формирование управляющих воздействий на электроприводы бортовых рулей; измерение параметров состояния судна (скорость хода, угол крена и угловая скорость крена) ; отображение текущих параметров состояния судна (крен и угловая скорость крена), а также индикацию положения бортовых рулей и состояния исполнительных механизмов (электроприводов); формирование сигналов аварийно-предупредительной сигнализация о работе системы и электроприводов. Преимущества и особенности: Система стабилизации качки ССК-ИЦ10 обеспечивает стабилизацию качки с автоматическим определением параметров морского волнения и адаптацией работы системы к параметрам морского волнения; Система ССК-ИЦ10 обеспечивает адаптацию алгоритмов стабилизации к изменению скорости хода судна, что обеспечивает безопасность управляемого движения судна; Система ССК-ИЦ10 обеспечивает самоконтроль и диагностику, что обеспечивает высокую надёжность системы и устойчивость системы к единичному отказу; Основная информация о работе системы (основные параметры), а также управление может осуществляться с ПКУ, которая выполнена в виде панели с кнопками и жидкокристаллическим индикатором. ПКУ встраивается в пульт рулевой рубки ; Реализован режим "Бортовая качка", который предназначен для создания бортовой качки с заданной амплитудой и периодом перекладки бортовых рулей. Режим "Бортовая качка" является проверочным режим, используемым при испытаниях судна и бортового оборудования в условиях бортовой качки ; В системе предусмотрены два режима работы системы: Точный (обеспечивается максимальная точность умерения качки) и Экономичный (обеспечивается минимальный расход топлива); Питание системы может осуществляется от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или 48 В или переменного тока (220 В, 50Гц) ; Применение блока аварийного питания позволяет в случае пропадания основного и резервного питания обеспечить вывод бортовых рулей в нейтральное положение и зафиксировать их в этом положении ; В качестве приводов бортовых рулей применяются высоконадежные электросерводвигатели со встроенной системой следящего управления и датчиками обратной связи. Состав поставки: Электропривода бортовых рулей; Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Жидкокристаллический монитор с сенсорным экраном ; Приемник GPS/Глонасс (опция) ; Измерительный комплекс для измерения угла крена и угловой скорости крена (опция) ; Блок аварийного питания (опция).

Система СУ ГТУ "Сириус-3.9.1" 1. Назначение: 1) автоматизированное управление двумя газотурбинными установками корабля проекта 11661Э "Гепард-3.9.1Э", состоящими из газотурбинных двигателей, редукторов, маршевой подробнее... редукторной приставки и системы обслуживания; 2) выдача команд на запуск, останов двигателей; 3) следящее управление режимом работы двигателей; 4) дистанционное управление режимом работы двигателей от кнопок, расположенных на графических терминалах; 5) управление вспомогательными механизмами и системами, обслуживающими двигатели, осуществление контроля их работы; 6) контроль работы двигателей и редукторов средствами отображения информации, встроенными в пульты управления; 7) аварийная и предупредительная сигнализации. 2. Основные технические характеристики:3. Состав: 1) центральный пульт управления ЦПУ (две секции); 2) пульт местного управления ПМУ; 3) прибор обработки информации ПОИ; 4) прибор управления подачей топлива ПУПТ – 2 шт.; 5) прибор электромеханический угловой ПЭМУ – 2 шт.; 6) панель управления ГТУ; 7) тяга – 2 шт. 4. Иллюстрации:

Система управления водомётными движителями предназначена для управления соплами, заслонками, оборотами главного двигателя и муфтами.

Функции: Управление соплами водомётного движителя от задатчиков, входящих подробнее... в состав системы; Управление заслонками водомётного движителя от задатчиков, входящих в состав системы; Дистанционное (из рулевой рубки) задание частоты вращения главного двигателя; Дистанционное управление муфтами редукторов главного двигателя; Включение/отключение режима промыва водомётного движителя; Индикация положения сопел и заслонок водомётного движителя; Индикация текущих оборотов главного двигателя.  
Приемущества: В основном режиме работы могут осуществляться три вида управления - "Следящее" управление, режим "Маневрирование", режим "Демпфирование"; Система удовлетворяет требованиям правил Российского Речного Регистра, требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта; Управление может осуществляться с центрального, резервного и местного постов. Программное обеспечение рабочей станции обеспечивает пользовательский интерфейс, удобный для просмотра необходимой информации и изменения некоторых параметров оператором.
Состав поставки: Прибор вычислительный СУВД; Панель выбора режимов; Панель резервного управления; Панель местного управления; Панель главного двигателя; Штурвал; Джойстик двухкоординатный; Блок сопряжения; Блок коммутационный БКО; Шкаф управления электрогидравлическими приводами.

Система управления интерцепторами (СУИ) предназначена для стабилизации положения корпуса, путём управления интерцепторами.

Эта Система получает информацию о положении корпуса от датчиков, подробнее... измеряющих крен, дифферент и угловые скорости изменения этих величин. Далее в зависимости от скорости движения, крена, дифферента, сигналов от датчиков ускорений, сигналов о прямолинейном движении или циркуляции (развороте) формируются управляющие воздействия на интерцепторы. Управление осуществляется в автоматизированном режиме из рулевой рубки. Обмен данными между основным и резервным приборами вычислительными и рабочей станцией осуществляется по каналу Ethernet. Обмен данными с другими системами осуществляется по дублированному каналу Ethernet через коммутаторы сети Ethernet, входящие в состав Системы, либо входящие в состав систем, с которыми осуществляется связь.
Данная Система предназначена для повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа судна при его движении, а также повышения эксплуатационной скорости судна при движении в основных эксплуатационных режимах.