1. Назначение.
Система управления 7СУ6-16 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-16 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Местный пост управления (МПУ).
• Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 (в составе МПУ).
• Блок электронный цифрового регулятора частоты ЦРЧ-5 (в составе МПУ).
• Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.
• Электромагнит поворотный (по отдельному заказу).
• ЗИП в составе: Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 1 шт. Выносной пост управления КМ2-3ВД-02 1 шт.
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики.
• Напряжение питания, В 24±6
• Мощность, потребляемая не более, Вт 100
• Регулируемый наклон статической характеристики, % 0…6
• Класс точности поддержания частоты вращения по ГОСТ 10511 1..2
• Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
• Габаритные размеры: МПУ, мм 320 х 100 х 350 ВПУ, мм 165 х 50 х 115
• Масса: МПУ не более, кг 8 ВПУ не более, кг 0,5 Электромагнит поворотный не более, кг 10
4. Функциональные возможности
4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения (Гц);
• давление масла (МПа);
• температура охлаждающей жидкости ( ºС);
• температура масла ( ºС);
• температура выпускных газов левого блока ( ºС);
• температура выпускных газов правого блока ( ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости;
• высокая температура масла;
• низкая/высокая температура газов;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• низкое давление забортной воды;
• утечка топлива;
• низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости*;
• высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт).
• «Маслопрокачивающий насос»;
• «Стартер»;
• «Устройство аварийного останова двигателя»;

4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
• «Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт).
• «Удавшийся пуск»;
• «Готов к приёму нагрузки»;
• «Предавария двигателя»;
• «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления).
• «Местный пост управления»;
• «Выносной пост управления»;
• «Дистанционное управление».

4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Ручное (дистанционное) управление частотой вращения двигателя.

4.11 Квитирование.

4.12 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.13 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.14 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС;
• относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

Поставляется только ООО"РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-15 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 1-ой степени подробнее... автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-15 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-15 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-07.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ТГ-01.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-04.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-07 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); температура выпускных газов, 8 каналов (ºС); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимым прибором (КМ1-И-04): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

  Поставляется только ООО "РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-11 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой подробнее... степени автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-11 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-11 в сборе
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимы прибором (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

1. Назначение.
Система управления 1СУ6-17 предназначена для управления малогабаритным электроагрегатом мощностью 16 кВт, автоматизированным по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80.

2. Состав. Шкаф подробнее... управления 1ШС6-17 1шт; Выносной пост управления 1ВПУ6-17 1шт; Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-05 1шт. в составе 1ШС6-17; Контроллер многофункциональный КМ2-3Г-08 1шт. в составе 1ШС6-17; Блок электронный цифрового регулятора ЦРЧ-7 1шт. в составе 1ШС6-17.   3. Функциональные возможности.
• Выбор оператором режима управления электроагрегатом с панели шкафа управления:
- Автоматизированный (с шкафа силового);
- Дистанционный (с выносного поста управления);
- Автоматический (по параметрам сети).
• Выдача команды на пуск электроагрегата в автоматическом режиме при пропадании одной или нескольких фаз внешней сети, а также выходе напряжения одной или нескольких фаз внешней сети за установленные пределы;
• Управление пуском (остановом) электроагрегата с шкафа силового или с выносного поста управления;
• Контроль и индикацию (цифровую и световую) основных текущих параметров электроагрегата:
- Частота, Гц;
- Давление масла дизеля, МПа;
- Температура охлаждающей жидкости дизеля, °С;
- Температура масла дизеля,°С;
- Напряжения питания системы, В;
- Частота тока генератора, Гц;
- Линейное напряжение генератора «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Линейное напряжение сети «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Ток нагрузки по фазам «А», «В», «С» при питании нагрузки от генератора, А;
- Активная мощность, кВт;
- Коэффициент мощности, cos φ.
- Уровень топлива, %;
- Время наработки, час.
• Контроль:
- Уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- Сопротивления изоляции.
• Исполнительная сигнализация:
- Операций пуска;
- Операций останова;
- Готовности к приему нагрузки;
- Режима управления электроагрегатом;
- Режима управления контактором внешней сети;
- Режима управления контактором генератора.
• Аварийная и предупредительная сигнализация единичными светодиодами;
• Аварийная и предупредительная звуковая сигнализация;
• Защита электроагрегата при достижении заданных предельных уставок;
• Включение/отключение выключателя массы («ручное» или дистанционное);
• Принудительный («ручной») контроль исправности модуля контроля изоляции;
• Коммутация цепей нагрузки от основного источника питания «Сеть» и от вспомогательного источника питания «Генератор»;
• Бесперебойное питание цепей нагрузки при переходе с основного источника питания «Сеть» на вспомогательный источник питания «Генератор» и обратно с генератора на сеть;
• Коррекция напряжения силового генератора «В ручную»;
• Принудительное («ручное») отключение контактора генератора
• Принудительное («ручное») отключение контактора сети;
• Принудительное («ручное») включение контактора сети тумблером с шкафа силового при отключенном питании системы;
• Технологическая прокрутка дизеля.

4. Условия эксплуатации.
Система надежно работает при:
• температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С;
• относительной влажности воздуха не более 98% при плюс 25°С;
• запыленности окружающего воздуха не более 2,5 г/м3 в течение не менее 16 часов.

Система Т-СР взамен системы САКТ-01 кораблей проектов 1155, 1155.1: конструктивно система Т-СР для кораблей проектов 1155, 1155.1 может быть представлена в подробнее... виде отдельного пульта;данное исполнение позволяет полностью заменить систему САКТ-01 в количестве 4 комплектов, стоимостью 18 млн. рублей. Стоимость системы Т-СР составит 1,5 млн. рублей. А также позволит существенно увеличить количество точек замера, повысив надежность и безопасность контроля режимов работы эксплуатируемого агрегата; Обеспечивает 100% резервирование параметров, имеет интуитивно понятный и удобный интерфейс для оператора, по сравнению аналогами;в отличие от системы САКТ-01 система Т-СР производит непрерывный одновременный контроль всех точек.

Система Т-СР взамен АКС-020-01: в представленной комплектации система Т-СР полностью заменяет четыре комплекта системы АКС020-01 корабля проекта 1241.1 в составе главной подробнее... газотурбинной установки;осуществляет дистанционный замер, контроль температуры, аварийно-предупредительную сигнализацию, архивацию и протоколирование данных; система подходит для работы в тяжелых условиях, особое внимание уделено температурной и вибрационной выносливости;на сегодняшний день стоимость ремонта четырех комплектов системы АКС-020-01 составляет 2 002 772 руб., ориентировочная стоимость изготовления системы Т-СР по состоянию на 2023 г. составляет 853 724 руб. система Т-СР проста в использовании, имеет интуитивно удобный интерфейс, существенно повышает уровень надежности эксплуатируемого агрегата.

Система накопления электроэнергии (СНЭ) – это  устройство, которое включает в себя батарею, устройство сопряжения с сетью
  (реверсивный инвертор) и систему управления. СНЭ подробнее... – полноценный элемент
  «цифровой» электрической сети (NeuralGrid(NG))* – он наблюдаем, управляем, и
  встраивается в общую систему управления электрической сетью. СНЭ используется
  в системах мощностью до 5 МВт.  
    

Система дистанционного автоматического управления судовыми двигателями ДАУ-СР: возможность интеграции в комплексные системы автоматического управления; широкий спектр применения: судостроение, судоремонт, промышленность, ЖКХ, сельское подробнее... хозяйство, нефтегазовая отрасль, РЖД; открытая архитектура построения системы, позволяет использовать различное оборудование отечественного производства; низкая стоимость базового комплекта в сравнении с аналогами.

Система ДАУ-СР: Основные функции системы: автоматический запуск, дистанционная и аварийная остановка, сигнализация и защита двигателя судового; возможность управления всеми типами двигателей отечественного и зарубежного производства.

Ядром системы является промышленный логический контроллер ПЛК110-60. Для отображения информации используется графическая панель ОВЕН СП307. Все оборудование, используемое в щите управления, имеет сертификат соответствия РМРС.

Система автоматического контроля температуры Т-СР: система автоматического контроля температуры Т-СР предназначена для контроля температуры с функцией регулирования согласно предустановленных параметров;возможность интеграции подробнее... в комплексные системы автоматического управления; унификация системы за счет ее модульной конструкции позволяет применять систему на любых объектах, с возможностью контроля до 124 точек одновременно, по желанию заказчика системы может производить замеры других параметров (влажность, давление, скорость и т. д.) с ведением постоянного мониторинга и построения графиков и журналов;низкая стоимость базового комплекта оборудования в сравнении с аналогами. в настоящее время собран опытный образец, система готовится к отправке в АО «СПО» Арктика» для проведения предварительных испытаний. 

Система автоматизации судовых двигателей САСД-СР  (первый вариант исполнения): Система состоит из:основного пульта управления (ОПУ);выносного пульта управления (ВПУ); исполнительного механизма управления положением топливной подробнее... рейки; Датчик оборотов валолинии; ВПУисполнительного механизма управления реверс редуктором;ручки управления реверсом и оборотами двигателя; предназначена для управления, контроля и сигнализации основных параметров работы дизельного двигателя, мощностью до 500 л/с; Система автоматизации судовых двигателей САСД-СР (второй вариант исполнения): система представлена в двух вариантах исполнения;первый вариант исполнения в комплектации имеет монитор, где отображается необходимая информация; ОПУ второй вариант исполнения предусматривает индикаторное отображение информации;система разработана под требования РМРС и будет поставляться с сертификатом.

Ручка управления ВРК РУВ-СР: АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств разрабатывает опытный образец ручки управления винторулевой колонкой РУВ-СР;РУВ-СР подробнее... предназначена для дистанционного задания направления поворота и (или) скорости исполнительного механизма при управлении винто-рулевыми колонками ВРК;РУВ-СР разработан под требования РМРС и будет поставляться с сертификатом.

Комплект оборудования многомашинного комплекса

1. Автоматизированная система управления и контроля технологическими процессами (АСУ ТП) обеспечивает дистанционное управление и местное управление оборудованием подробнее... и системами энергоблока.
2. Электроагрегаты автоматизированы в объеме не ниже 3-й степени автоматизации по ГОСТ 14228-80.

3. Комплектные устройства в составе электроагрегата должны обеспечивают выполнение следующих операций:
- автоматическую синхронизацию и автоматический прием нагрузки при параллельной работе электроагрегатов между собой;
- автоматическое, пропорциональное распределение активной нагрузки между электроагрегатами различной мощности с точностью 10 % номинальной мощности меньшего по мощности агрегата.
- автоматическую поддержку номинальной частоты вращения и выходного напряжения генераторов во всем диапазоне нагрузок;
- аварийно-предупредительную сигнализацию и аварийную защиту агрегатов согласно вышеуказанным параметрам;
- индикацию значений контролируемых параметров дизеля и генератора;
- автоматическую подзарядку аккумуляторных батарей от внешнего источника электроэнергии.
- управление (вручную) пуском и остановом и распределением активной нагрузки между агрегатами со шкафа управления;
- автоматический пуск и останов с компьютера;
- выдачу сигнала о готовности к приему нагрузки и автоматический прием нагрузки;
- дистанционное управление с главного щита управления с использованием персонального компьютера;
-автоматическое управление средствами поддержания электроагрегатов в готовности к быстрому приему нагрузки;
- автоматическое поддержание частоты вращения;
- автоматическое поддержание выходного напряжения генератора;
- автоматическое регулирование, контроль и индикацию значений основных параметров электроагрегата;
- работоспособность и защиту вспомогательного оборудования;
- контроль уровня охлаждающей жидкости, топлива и масла с управлением средствами пополнения расходных емкостей топлива и масла;
- контроль температуры в помещениях станции и управление системой обогрева, воздухообмена и вентиляции помещений (функции жизнеобеспечения).

4. Система аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты соответствует ГОСТ 11928 и обеспечивает сигнализацию и защиту по параметрам:

- температура охлаждающей жидкости выше допустимой;
- температура масла выше допустимой;
- температура выпускных газов выше допустимой;
- давление масла в системе смазки двигателя ниже допустимого;
- превышение (снижение) частоты вращения (разнос);
- повышение напряжения силового генератора;
- повышенное давление в картере;
- пониженное давление топлива;
- неудавшийся пуск (только сигнализация);
- незавершенный останов;
- минимальный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
- минимальный уровень топлива (только сигнализация);
- минимальный уровень масла.
При достижении аварийных (предупредительных) значений контролируемых параметров выдается звуковой и световой сигнал, указывающий конкретно режим неисправности.
При срабатывании защиты по любому из аварийных режимов обеспечиваться своевременный останов первичного двигателя электроагрегата со снятием нагрузки, с гашением поля генератора и осуществляется блокировка пуска.
Останов агрегата при перегреве двигателя осуществляется после предварительного охлаждения агрегата.

5. Комплектные устройства обеспечивают измерение и индикацию текущих значений основных параметров электроагрегата:
- частота тока;
- напряжение генератора по трем фазам;
- ток нагрузки генератора по трем фазам;
- активная мощность генератора;
- коэффициент мощности генератора;
- времени наработки;
- давления масла в системе смазки двигателя;
- температура охлаждающей жидкости;
- температура масла;
- давление масла;
- давление топлива;
- давление охлаждающей жидкости;
- давление картерных газов.

6. Автоматизированная система управления технологическим процессом соответствует следующим требованиям:
-Программное обеспечение АСУ ТП реализовано на базе стандартного ПК класса Pentium-IV под управлением Windows-2000 и выше.
На экране монитора ПК отображается в отдельных «окнах»:
- мнемоническая схема станции с цветовым отображением состояния агрегатов и уровнем их загрузки: неработающий агрегат – черный контур, готов к быстрому приему нагрузки - зеленый, работающий – красный, уровень нагрузки должен отображаться заполнением оранжевым цветом соответствующего значка генератора;
- состояние дизель-генераторов (на каждый отдельно).
На мнемонической схеме отображается:
Режим ДГ (работающий, неработающий, готовность быстрого приема нагрузки); Число оборотов ДГ (об/мин) Активная нагрузка (кВт); Реактивная нагрузка (кВАр); Коэффициент мощности (cos φ); Напряжение (В); Ток по трем фазам (А); Температура ОЖ дизеля; Температура масла дизеля; Давление масла дизеля; на общих шинах индицируются напряжение и частота; оборудование, находящееся под напряжением - красного цвета; предаварийное или аварийное состояние ДГ выводится в отдельном всплывающем окне с указанием номера ДГ и причины аварии;
ПО АСУ ТП работает так, что при сигнале «АВАРИЯ» аварийный дизель-генератор сразу останавливался, а все остальные работающие агрегаты распределили нагрузку между собой, не допуская перегруза.
При возникновении сигнала «ПЕРЕГРУЗ» все агрегаты выходят из работы в «холостой ход» и только после запуска дополнительного агрегата входят в сеть автоматически;
Формируется архив данных о почасовых нагрузках каждого агрегата в кВт с указанием даты, времени, диспетчерского номера агрегата;
Формируется архив аварийных состояний каждого ДГ с указанием даты, времени, диспетчерского номера, причины аварии, хранение десяти последних состояний.

6.1. АСУ ТП сопровождается инструкцией по установке ПО, где подробно описываются связи, настройки, режимы обмена и т.д. руководством оператора.

6.2. Программное обеспечение АСУ ТП не зависит от номинальной мощности агрегатов, т.е. программное обеспечение (ПО) является универсальным для всего ряда мощностей, принятых в России.

6.3. ПО АСУ ТП обеспечивает равномерное распределение активной нагрузки при параллельной работе ДГ одинаковой мощности и пропорциональное при работе агрегатов различной мощности.

6.4. АСУ ТП кроме выше перечисленного обеспечивает следующее:
- автоматический пуск-останов ДГ согласно приоритетов и уровня заданной нагрузки;
- возможность изменения уставок и приоритетов персоналом;

7. Предусмотрена установка стандартизированных средств учета электроэнергии на генераторных выводах, ЩСН и ЩХН. Счетчики электроэнергии предусматривают возможность подключения к системе АСКУЭ (автоматизированная система контроля и учета электроэнергии).

8. Щит собственных нужд обеспечивает: поддержание электроагрегата в прогретом состоянии (готовность к пуску); управление освещением; управление открытием и закрытием воздушных клапанов в автоматическом режиме; содержание аккумуляторных батарей; защиту потребителей собственных нужд; питание системы охранной и пожарной сигнализации; возможность подключения переносных электроприборов 24, 220 В.

9. Распредустройство станции обеспечивает:
выдачу мощности по фидерам и со шкафов собственных и хозяйственных нужд; измерение и индикацию текущих значений основных параметров: напряжение по трем фазам, ток нагрузки по трем фазам, активная и реактивная мощности и коэффициент мощности. Все измеренные значения индицироваться на передней панели и передаются в центральный компьютер; защиту электрооборудования от КЗ на отходящих линиях; МТЗ и ТО, причем токовые и временные уставки выбираются специалистами службы РЗАИ.

Машинный телеграф:АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств разработало опытный образец машинного телеграфа, в настоящий момент образец проходит подробнее... испытания; устройство предназначено для обеспечения эффективной передачи команд об изменении хода корабля и получении подтверждения об их приеме.

Интеллектуальные системы управления электрообогревом, к числу которых относится первая специализированная система управления электрообогревом ConTrace.

Индикатор угла поворота пера руля ВР: АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств разрабатывает опытный образец ручки управления винторулевой подробнее... колонкой РУВ-СР;РУВ-СР предназначена для дистанционного задания направления поворота и (или) скорости исполнительного механизма при управлении винто-рулевыми колонками ВРК;РУВ-СР разработан под требования РМРС и будет поставляться с сертификатом.

Индикатор угла азимута ВРК: АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств ведет работы по разработке опытного образца индикатора угла подробнее... азимута ВРК;прибор предназначен для осуществления контроля угла азимута ВРК;прибор не имеет российских аналогов, выполнен полностью на базе отечественных комплектующих;прибор соответствует требованиям РМРС и поставляется со сертификатом.

Доработка оборудования систем теплоконтроля кораблей и судов импортной постройки: Конструктивно система Т-СР для кораблей проектов 1155, 1155.1 может быть представлена в подробнее... виде отдельного пульта;Данное исполнение позволяет полностью заменить систему САКТ-01 в количестве 4 комплектов, стоимостью 18 млн. рублей. Стоимость системы Т-СР составит 1,5 млн. рублей. А также позволит существенно увеличить количество точек замера, повысив надежность и безопасность контроля режимов работы эксплуатируемого агрегата; Обеспечивает 100% резервирование параметров, имеет интуитивно понятный и удобный интерфейс для оператора, по сравнению аналогами;В отличие от системы САКТ-01 система Т-СР производит непрерывный одновременный контроль всех точек.

Доработка оборудования систем ДАУ ГД И ДГ кораблей и судов проектов импортной постройки (Разработана на основе элементной базы системы "ДАУ-СР"):
 Контроль подробнее... параметров: обороты главного двигателя, обороты линии вала, нагрузка главного двигателя, наработка моточасов, обороты турбонагнетателей, сигнализация об аварийной остановке двигателя. Связь между постами управления ЦПУ, МО, РР и АПУ с помощью машинного телеграфа.Запуск, остановка, реверсирование двигателя, управление оборотами, сцепление ШПМ.Передача управления, как при остановленном, так и при работающем двигателе. Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя (низкое давление охлаждающей воды, перегрузка двигателя, аварийная остановка, неудачный запуск, низкое давление управляющего воздуха, опасная концентрация масляного тумана, отсутствие протока смазочного масла, низкое давление смазочного масла, работа автоматики муфты)

Доработка оборудования систем ДАУ ГД и ДГ кораблей и судов импортной постройки (Разработана на основе элементной базы системы "ДАУ-СР"): Комплексная система подробнее... управления электроэнергетической системой корабля в автоматизированном режиме управляет тремя дизель-генераторами и электроэнергетической системой корабля. Позволяет оптимизировать процессы управления. Возможность интеграции в комплексные системы автоматического управления;Широкий спектр применения: судостроение, судоремонт, промышленность, ЖКХ, сельское хозяйство, нефтегазовая отрасль, РЖД;Открытая архитектура построения системы, позволяет использовать различное оборудование отечественного производства;Низкая стоимость базового комплекта в сравнении с аналогами.

Технические характеристики Т-СР
 Система Т-СР является электрической системой, логическая часть которой построена на программируемых логических контролерах. Электропитание системы Т-СР осуществляется от основной подробнее... или резервной корабельной (судовой) сети переменного однофазного тока напряжением 127/220 В, частотой 50 Гц. Резервное питание осуществляется от аккумуляторных батарей 24 В, время непрерывной работы не менее 10 часов.

Технические характеристики ДАУ-СР: Система ДАУ-СР является электрической системой, логическая часть которой построена на программируемых логических контролерах. Электропитание системы ДАУ-СР осуществляется от основной подробнее... или резервной корабельной (судовой) сети переменного однофазного тока напряжением 127 В, частотой 50 Гц или переменного трехфазного тока напряжением 380 В, частотой 50 Гц. Резервное питание осуществляется от аккумуляторных батарей 24 В.

Блок управления двигателем (с системой электронного впрыска топлива): осуществляет управление двигателем с системой электронного впрыска топлива;обеспечивает высокий КПД двигателя, который достигается за счет более эффективного сжигания топлива;обеспечивает увеличение мощности двигателя до 40%.