Аэродинамические испытания являются самым распространенным методом натурных испытаний, при которых испытуемая модель, являющаяся уменьшенной копией проектируемого изделия, испытывается в условиях, подробнее... близких к эксплуатационным и позволяющая, еще на ранней стадии, уточнить расчеты, проверить правильность принятых конструкторских решений и выявить возможные неучтенные на стадии проектирования физические эффекты. 

Данный вид испытаний подразумевает создание масштабной модели проектируемого изделия с последующей продувкой в аэродинамической трубе и снятием различных показаний, начиная от деформаций корпуса и заканчивая вихревыми возмущениями воздушных потоков, возникающих при движении воздуха вокруг модели. Полученные данные ложатся в основу проверочных и уточняющих расчетов, которые становятся завершающими перед постройкой проектируемого изделия. 

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" использует АТ-2 – аэродинамическую трубу непрерывного действия замкнутого типа с одним обратным каналом и открытой рабочей частью. Предназначена для исследования аэродинамических характеристик моделей экранопланов на режимах взлёта, посадки и малых скоростей полёта. Поток в трубе создаётся вентилятором, который приводится в движение электродвигателем постоянного тока мощностью 200 кВт. Основные измерения в трубе выполняются на шестикомпонентных электромеханических весах. В трубе на штатной подвеске испытываются модели с размахом крыла до 1200÷1300 мм.

В аэродинамической трубе АТ-2 возможно проведение следующих испытаний и исследований моделей:

  без моделирования опорной поверхности (безграничный поток); вблизи опорной поверхности, моделируемой методом “зеркального отображения” (наличие экрана моделируется установкой второй модели, расположенной симметрично относительно воображаемой опорной поверхности); вблизи опорной поверхности, моделируемой методом “неподвижного экрана” (наличие экрана моделируется установкой жесткой пластины); визуализация течения на поверхности модели и вблизи неё; исследование скоса и торможения потока за моделью; измерения полей скоростей вблизи модели; измерение распределения давления по поверхности модели.

Основные технические параметры:

  V = 0-50 м/с - скорость воздушного потока; n = 1 - степень поджатия потока; Re= 2,65*10 критическое число Рейнольдса для шара диаметром 150мм; ? = 0,6% - степень турбулентности воздушного потока; Полное давление — атмосферное; Температура торможения — окружающей среды; Размеры рабочей части — Ø1750 мм.

Практическое применение

Вышеперечисленные возможности трубы АТ–2 используются для экспериментальных исследований моделей летательных аппаратов различного назначения. Особую роль АТ–2 играет при отработке аэродинамических компоновок отечественных экранопланов и их совершенствование.

Гидродинамические испытания – ключевой этап в проектировании судна, включающий испытания в опытовом бассейне. 

Главным объектом данных испытаний является модель проектируемого судна.

ОАО "ЦКБ подробнее... по СПК им. Р.Е. Алексеева" использует опытовый бассейн (гидроканал) с необитаемой буксировочной тележкой для испытаний с целью отработки гидродинамических характеристик скоростных судов всех типов и назначений с динамическими принципами поддержания:

  экранопланов судов на подводных крыльях катеров на подводных крыльях глиссирующих катеров судов на воздушной подушке судов с воздушной каверной на днище

Общее описание

Чаша гидроканала представляет собой стальную конструкцию прямоугольного поперечного сечения, в носовой оконечности которой расположен пневматический волнопродуктор, по левому борту и в конце чаши расположены волногасители. Буксировочная тележка, имеющая аэродинамические обводы, выполненные с учетом обеспечения наименьшего искажения набегающего воздушного потока в районе расположения исследуемой модели, представляет собой жесткую пространственную конструкцию, опирающуюся 4-мя блоками колес на отневелированные с высокой точностью по горизонтали рельсовые пути, расположенные вдоль продольных стенок чаши гидроканала. Достаточная мощность линейного асинхронного двигателя буксировочной тележки обеспечивает создание интенсивного разгона с ускорением около 10 м/с2 и скорости до 12 м/с. Надежность торможения обеспечивается системой в составе 4-х ступеней защиты, каждая из которых дублируется последующей. Автоматизированный измерительный комплекс позволяет одновременно по 16 каналам производить замер, сбор, регистрацию и длительное хранение параметров модельных испытаний.

Основными вопросами, решаемыми в опытовом бассейне, являются:

  Отработка теоретических обводов скоростных судов; Оценка гидродинамических характеристик экранопланов на режимах взлета и посадки, и судов с воздушной каверной на днище в диапазоне эксплуатационных скоростей движения в условиях спокойной и взволнованной поверхности воды; Определение мореходных качеств скоростных судов в условиях регулярного волнения с оценкой динамики колебательных процессов и размахов угловых и вертикальных колебаний; Отработка методики управления экранопланом на взлетно-посадочных режимах при внештатных ситуациях с выдачей рекомендаций в инструкцию по управлению; Изучение нестандартных условий эксплуатации при отказах стартовых и маршевых двигателей и органов управления экранопланов на взлетно-посадочных режимах движения; Оценка предельно-отрывных весов и предельной мореходности экранопланов; Аэродинамические испытания у экрана (над водной поверхностью) отдельных элементов компоновок экранопланов (горизонтального и вертикального оперений, крыла и т.п.) в прямом движении; Экспериментально-расчетные исследования по выбору мощности силовой установки экранопланов, судов с динамическим принципом поддержания и всех типов водоизмещающих судов; Исследование различных характеристик моделей подводных аппаратов.

Технологические преимущества

  это скоростной бассейн, который позволяет решить полный спектр технических вопросов, сопутствующих проектированию скоростных судов на всех стадиях их разработки, от аванпроекта до выпуска РКД и обеспечения натурных испытаний; это высокопроизводительный бассейн, буксировочное оборудование и контрольно-измерительная аппаратура которого позволяет решать проектные задачи в сжатые сроки.

Практическое применение

Опытовый бассейн ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" используется для отработки и определения гидродинамических характеристик скоростных судов, движущихся по поверхности воды, над поверхностью и под водой.

В опытовом бассейне отрабатывались гидродинамические характеристики судов на подводных крыльях от "Ракеты" и "Метеора" до "Катрана" и "Валдая", экспортированные в пятьдесят стран мира, судов с воздушной каверной на днище эксплуатирующихся как в России, так и за рубежом, а также экранопланы "Орленок", "Лунь" и "Каспийский монстр", до сих пор не превзойденные по оригинальности примененных технических решений.

Производственная деятельность опытового бассейна в обеспечение экспериментально-расчетных работ

  Разработка теоретических и конструктивных чертежей буксируемых моделей всех типов и назначений, а также проектирование и изготовление необходимого буксировочного оборудования и элементов контрольно-измерительной аппаратуры. Изготовление буксируемых моделей для проведения экспериментальных работ.

Гидродинамические испытания – ключевой этап в проектировании судна, включающий испытания в опытовом бассейне. 

Главным объектом данных испытаний является модель проектируемого судна.

Целью данного подробнее... исследования является определение и последующая оптимизация основных технических характеристик. Мореходные качества испытуемых моделей катеров на подводных крыльях и глиссирующих катеров, экранопланов, судов на подводных крыльях, судов на воздушной подушке и с воздушной каверной на днище определяются как на тихой воде, так и на волнении.

Испытания проводятся на открытой воде на акваториях завода "Красное Сормово" (г. Нижний Новгород), НПК №1 (г. Чкаловск). Для проведения испытаний используется катер-буксировщик со штангой и буксируемые модели.

По результатам испытаний оформляется технический отчет с анализом гидродинамических характеристик. А также прилагается видео и фотосъемка различных режимов движения в условиях спокойной и взволнованной поверхности воды.

Испытания включают в себя:

  Оптимизацию гидродинамических обводов судна. Оптимизацию гидродинамической компоновки крыльевых устройств судов. Определение мореходных характеристик судов, в том числе всхожесть на волну, заливаемость, забрызгиваемость, ветрозащищенность, остойчивость, плавучесть, ходкость, качка, непотопляемость, управляемость. Определение перегрузок, действующих на испытуемые модели во время движения. Определение гидродинамических параметров испытуемых моделей, в том числе крена, дифферента, скорости, курса, угловых скоростей. Определение буксировочных характеристик испытуемых моделей. Определение и оптимизацию аэрогидродинамических компоновок экранопланов. Определение и оптимизацию гидродинамических параметров судов на подводных крыльях, глиссирующих катеров и судов на воздушной каверне. Определение и оптимизацию основных характеристик судов на воздушной подушке.

Отдел пожаротушения, спасательного и защитного оборудования

Услуги отдела
проверка станций пожаротушения (различных типов) гидростатический тест CO2 баллонов высокого давления и других резервуаров под подробнее... высоким давлением проверка и перезарядка огнетушителей переборка и гидростатический тест огнетушителей химический анализ пенообразователей для тушения пожаров обслуживание воздушных баллонов дыхательных аппаратов, включая гидравлический тест давления
Опыт компании

Компания объединяет технических специалистов, получивших ранее необходмый опыт на судоремонтной верфи «Украина» и работавших в филиалах «Черноморского пароходства» (BLASCO).

Они выполняли ремонтные работы и производили техническое обслуживание систем и оборудования пожарной безопасности, самописцев для проверки, оповещения и тестирования, одобренные Российским морским регистром судоходства, BV и LRS в течение 3-5 лет. Наши технические специалисты, занимавшиеся проверками и обслуживанием оборудования и систем пожаротушения обслужили более 100 судов.
Проверка и обнаружение дефектов деталей стационарных газовых (CO2 и галоновых) и палубных пенных систем пожаротушения Монтаж и демонтаж вышеперечисленных стационарных систем и оборудования Ремонт деталей оборудования, включая тест на испытательной установке в мастерской Гидравлический тест прочных резервуаров и пожарных рукавов Проверка после ремонта систем и приборов  пожарной безопасности и прием работы под контролем инженера-инспектора классификационного общества.
Одобрение

Проведение ультразвуковых исследований нашей компанией одобрено:
Det Norske Veritas Bureau Veritas American Bureau of Shipping Lloyd’s Register Germanischer Lloyd Nippon Kaiji Kyokai. Class NK. Российским морским регистром судоходства Регистром судоходства Украины
Подробная информация

Обучение персонала

Каждый работающий у нас специалист прошел соответствующее обучение в учебном центре на судоремонтной верфи в Одессе. Затем они прошли дальнейшее обучение в форме курса в техническом отделе  «Черноморского пароходства» (BLASCO).

Компания имеет внутреннюю систему обучения технических специалистов, позволяющую производить обслуживание оборудования и систем пожарной безопасности в соответствии с высокими профессиональными требованиями и соответствующую требованиям классификационного общества.

Ежегодно технические специалисты проходят обучение в рамках компании с целью подтверждения уровня квалификации и соответствия требованиям Классификационного общества.
Технические специалисты компании прошли соответствующее обучение и тестирование в соответствии с правилами классификационных обществ, таких как Lloyd’s Register of Shipping, Det Norske Veritas и Российский морской регистр судоходства в Одесском национальном морском университете. Результаты обучения занесены в личные дела технических специалистов.

Оборудование

Технические специалисты

Сотрудники Отдела Пожарной Безопасности обладают профессиональными знаниями в области теории пожаротушения и приспособлений для тушения пожаров. Этих знаний достаточно для проведения необходимых проверок и оценки состояния оборудования.

Оборудование

Компания располагает переносным оборудованием и инструментами, позволяющими производить обслуживание надлежащего качества.
Стационарное оборудование, необходимое для предоставления соответствующих услуг, установлено на станции обслуживания.
Оно предназначено для обслуживания, проверки и тестирования баллонов высокого давления, баллонов огнетушителей и дыхательных аппаратов, пожарных рукавов и т. д.
Техническое обслуживание и плановые проверки оборудования и инструментов, согласно рекомендациям, производится в соответствии с инструкциями по обслуживанию фирм-производителей.

Перечень оборудования
Указатель уровня жидкости Unitor LLI-12 Устройство для взвешивания баллонов. Unitor Model 235 Весы 0-220 кг Различные виды приборов для измерения давления Установка для гидравлического тестирования Установка для перезарядки углекислотных баллонов Компрессор подачи воздуха для дыхания Воздушный компрессор Взвешивающее устройство 0-25 кг, PH – 25
Порядок работы

Последовательность обработки заказов:
Письмо-запрос судовладельца с указанием типа судна, систем пожаротушения, видов проверки и обслуживания, и указанием сроков исполнения. Письмо-заказ (подтверждение) на проведение проверки и обслуживания. Присвоение номера заказу в книге учета заказов Проведение обслуживания согласно заказу судовладельца, требованиям классификационного общества и списку работ, представленному в реестре «1-7, S». При возникновении непредвиденных затруднений во время выполнения заказа, уполномоченный специалист устраняет их по соглашению с судовладельцем на месте выполнения работ. По прибытии уполномоченный специалист заполняет акт о проведенных работах, в который включены все отличительные признаки проведенного обслуживания. Если отличительные признаки возникли во время обслуживания, менеджер отдела принимает решение об изменениях и добавлениях, которые вносятся в систему проверки качества на основании доклада уполномоченного специалиста. Проведение универсального технического обслуживания в соответствии с заказом судовладельца и требованиями классификационного общества. При возникновении непредвиденных затруднений во время выполнения заказа, уполномоченный специалист (специалисты) устраняет их по соглашению с судовладельцем на месте выполнения работ. По прибытии уполномоченный специалист заполняют акт о проведении универсального технического обслуживания в соответствии с требованиями классификационного общества. Так же он составляет отчет о проведенном универсальном техническом обслуживании, внося в него все отличительные признаки, возникшие в ходе работы. В случае возникновения отличительных признаков в ходе проведения универсального технического обслуживания менеджер отдела принимает решение об изменениях и добавлениях, которые вносятся в систему проверки качества на основании доклада уполномоченного специалиста. Сохранение заполненных документов в архиве. Сертификат проверки создается в двух копиях. Оригинал передается клиенту.
Номер копий: согласно указаниям судовладельцев и классификационных обществ.

Специфика скоростных судов требует создания легких и, в тоже время, прочных и надежных конструкций, что достигается, наряду с выполнением большого подробнее... объема расчетных работ по определению прочностных и усталостных характеристик конструкций, лабораторными статическими и усталостными испытаниями типовых соединений, натурных панелей и узлов.

Лабораторные исследования характеристик статической и усталостной прочности, ресурса типовых соединений, натурных панелей и узлов выполняются на стендах статических и усталостных испытаний ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева".

Для расчетных работ на вооружение принята система конечно-элементного анализа ANSYS. В ней инженеры имеют возможность провести междисциплинарный анализ проектируемого судна с учетом воздействия значительного числа внешних факторов с различными их комбинациями.

Накопленный многолетний опыт ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" в сочетании с решениями такого мощного программного продукта конечно-элементного анализа, как Ansys, позволяет, объединив экспериментальные данные, полученные в многочисленных испытаниях на стендах и в гидродинамических лабораториях с последними достижениями в области численного моделирования, получить непревзойденное преимущество в области проектирования судов с динамическими принципами поддержания последнего поколения.

Модернизация судов по замене ДВС на более современные и экономичные с большим сроком эксплуатации, чем прежние двигатели
 

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" предлагает услугу - научно-исследовательские работы (НИР) поискового, теоретического и экспериментального характера, выполненные с целью определения подробнее... технической возможности создания новой техники в определенные сроки.

НИР в обоснование создания новых водоизмещающих судов и судов с динамическим принципами поддержания с выполнением комплекса мероприятий по:

  Послойному созданию экспериментальной модели судна по цифровой 3D-модели корпуса с использованием устройств 3D печати; Экспериментальной отработке оптимальных (рациональных)характеристик корпуса судна на открытой воде и в опытовом бассейне; Оптимизации проектных решений направленной на снижение эксплуатационных и строительных затрат за жизненный цикл судна; Обоснованию применения различных конструкционных материалов корпуса судна, в том числе и композиционных, при выполнении структурно-прочностного и модельного анализа конструкции современнойкомпьютерной программой конечно-элементного анализа ANSYS; Обоснованию требований к созданию, при необходимости,новых технических средств и систем для достижения оптимальных проектных решений нового судна; Обоснованию новых технологий при строительстве новых судов.

Опытно-конструкторские работы (ОКР) представляют собой комплекс действий по созданию новой продукции в виде ее опытного образца и рабочей документации для последующего подробнее... промышленного производства, и использования этой продукции.

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева", основываясь на большом опыте опытно-конструкторских работ, быстро и максимально соответствуя вашим требованиям, спроектирует и разработает опытный образец судна, снабдит его документацией и запустит в производство.

Весь процесс опытно-конструкторских работ проходит в несколько этапов:

  Первый этап - разработка эскизного проекта будущего изделия. На этом же этапе обговариваются наиболее вероятные схемы, которые следует применить для осуществления поставленной задачи. Второй этап представляет собой непосредственную разработку технического проекта. Третий этап - изготовление опытных образцов,лабораторные испытания Четвертый этап – разработка рабочей конструкторской документации на изготовление опытного образца. Пятый этап – Утверждение рабочей конструкторской документации для организации промышленного (серийного) производства судов.

Главная цель опытно-конструкторских работ — создание конкурентоспособной продукции высокого научно-технического уровня, способной удовлетворить потребительский спрос рынка.Опытно-конструкторские работы (ОКР) представляют собой комплекс действий по созданию новой продукции в виде ее опытного образца и рабочей документации для последующего промышленного производства, и использования этой продукции.

Создание уникального продукта под ключ за 3−4 месяца, с учетом всех пожеланий.
 
— Создание палубного плана и профиля яхты.
— Предварительный расчёт подробнее... скорости, дальности плавания, тоннажа.
— Разработка уникальных деталей экстерьера и интерьера.
— Разработка технической и интерьерной спецификации будущего проекта.
— Проведение тендера среди верфей.
— Выбор верфи, наиболее соответствующей бюджету и требованиям качества.

Системная Интеграция - объединение различных элементов, механизмов, агрегатов и различных систем судна в единый комплекс для эффективного выполнения всех типовых подробнее... задач за весь жизненный цикл с минимальными эксплуатационными затратами, достигается объединением всех элементов судна в единую информационно-управленческую систему для снижения количества персонала по управлению техническими средствами (судами) и выбором таких технических средств, которые обеспечивают максимальные показатели в части стойкости, живучести, безопасности и экономичности судна.
ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" при проектировании системы обеспечения устойчивого движения и управления высокоскоростным судном решает задачу, как с этой системой будет работать оператор и насколько система автоматизации позволит управлять объектом в целом вместо управления его отдельными механизмами. То есть насколько систему управления и стабилизации удается интегрировать с техническими средствами системы автоматизации судна – датчики, исполнительные механизмы, предназначенные для контроля и управления различными подсистемами: судовой гидравликой, электропитанием, вентиляцией и т.д.

Автоматизация управления движением скоростного судна предъявляет специфические требования к аппаратуре и программному обеспечению управляющих контроллеров – прежде всего, это высокие показатели быстродействия и отказоустойчивости.

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" учитывает данные требования при проектировании систем автоматизации на скоростных судах.

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" располагает собственной производственной площадкой и научно-экспериментальной базой в Чкаловском районе, которые позволяют решать подробнее... комплекс экспериментальных, конструктивных и технологических вопросов, связанных с разработкой, проектированием и строительством экранопланов и скоростных судов всех типов.
 
Эллинг предназначен для:
 
изготовления отдельных агрегатов и сборки экранопланов;строительства скоростных судов разных типов;
Модельный участок, оборудован всем необходимым для изготовления моделей различного типа и назначения:

Буксируемых;Аэротрубных;Стендовых;Радиоуправляемых;Упруго-подобных;Катапультируемых;Малых самоходных.
Слесарно-механический цех, оборудованный современными гибочными, токарными, фрезерными, сверлильными и расточными станками позволяет выполнять механическую обработку деталей и элементов конструкций экранопланов и скоростных судов всех типов.
 
За все существование ЦКБ Алексеева было создано более:
 
70 проектов судов на подводных крыльях (СПК) – построено свыше 5000 морских и речных СПК, включая катера на подводных крыльях.более 20 проектов судов с воздушной каверной на днище (СВК) построено порядка 50 СВК.более 40 проектов экранопланов ? построено свыше 30 единиц различного назначения
 
Сегодня ОАО "ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева" ведет работы по созданию высокоскоростных судов нового поколения специального и гражданского назначения. 

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" проводит экспертизу проектов судов на подводных крыльях, судов с воздушной каверной на днище, подробнее... судов на воздушной подушке, экранопланов, катеров на подводных крыльях, глиссирующих катеров по следующим направлениям:

  технико-экономическая экспертиза метрологическая экспертиза экспертиза по оценке живучести экспертиза по электромагнитной совместимости эргономическая экспертиза медико-санитарная экспертиза

Технико-экономическая экспертиза (ТЭО)

Технико-экономическая экспертиза включает в себя:

а) анализ эксплуатации судов в настоящее время в РФ;
б) информационно-нормативная база для выполнения расчетов по ТЭО;
в) оценка строительной стоимости;
г) моделирование работы;
д) расчет эксплуатационных показателей;
е) оценка экономических показателей работы.

Основные задачи и цели ТЭО:
  подготовка комплекта расчетно-аналитических документов, содержащих как исходные данные, так и основные технико-экономические,эксплуатационные, конструктивные характеристики судна, расчетно-сметные,оценочные и другие показатели, позволяющие рассматривать целесообразность и эффективность проекта строительства. оценка экономической эффективности осуществления предлагаемого проекта на основе сопоставительной оценкизатрат и результатов, установления эффективности использования и срока окупаемости вложений.
Подготовка информационно-нормативной базы

На первом этапе технико-экономического обоснования выполняется моделирование эксплуатационной деятельности проектируемых судов в заданных районах работы.

На втором этапе выполняются расчеты бюджета затрат по судну (суточная себестоимость содержания судна), включающие в себя: содержание экипажа, проведение в период эксплуатации регламентных работ, затрат на горюче-смазочные материалы за жизненный цикл.

На третьем этапе выполняется расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судов на заданных расчетных направлениях.

Метрологическая экспертиза

Целью проведения метрологической экспертизы является определение возможности получения достоверных измерений в технических и конструкторских решениях при организации учетных операций с соблюдением требований Федерального закона, нормативно-правовых Актов, с целью получения объективных данных, достоверных результатов измерений и обеспечения единства измерений.

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" аккредитовано на проведение работ по анализу и оценке технических решений по выбору метода измерения и выбору параметров, подлежащих измерению, установлению соответствия пределов общей погрешности действующим нормам точности с обеспечением допустимого уровня автоматизации и оценки методов и средств дальнейшей поверки.

Метрологическая экспертиза - часть комплекса работ по метрологическому обеспечению, являющеюся частью технической экспертизы нормативной, конструкторской, технологической и проектной документации, в части анализа и оценки технических решений метрологического обеспечения (технических решений по выбору измеряемых параметров, установлению требований к точности измерений, выбору методов и средств измерений, их метрологическому обслуживанию).

При метрологической экспертизе выявляются ошибочные или недостаточно обоснованные решения, вырабатываются рекомендуемые, наиболее рациональные и эффективные решения по конкретным вопросам метрологического обеспечения и в виде экспертного заключения представляются результаты экспертизы.

ОАО "ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева" также проводит метрологическую экспертизу документации, поступившей от сторонних организаций.

Экспертиза по оценке живучести

Живучесть судна - это способность судна противостоять воздействию стихийных сил ветра и волн, пожаров, а при повреждениях – сохранять и восстанавливать полностью или частично мореходные качества. Важнейшими элементами живучести являются непотопляемость и остойчивость. Живучесть судна обеспечивается рациональностью конструкции и оборудования судна, в том числе расположением водонепроницаемых переборок, люков, горловин, дверей, иллюминаторов, системами сигнализации, автоматическими защитными устройствами, противопожарными и отливными средствами, дублированием источников питания и др.

На стадии проектирования проводятся модельные испытания для проверки характеристик остойчивости судна в наихудших условиях эксплуатации.

Эффективность борьбы за живучесть судна в аварийных условиях во многом зависит от своевременности действий и выучки экипажа.

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева", разрабатывая проекты своих судов, ставит приоритетной целью обеспечение их живучести за счет:

  конструктивныхмероприятий, осуществляемых припроектировании, строительстве, модернизации и переоборудовании судна; организационно-технических мероприятий, выполняемых при эксплуатации судна; действийличного состава по борьбе за живучесть повреждённого судна.

Для этого проводится комплексная оценка безопасности судна и внедряются наиболее рациональные, с точки зрения надежности и живучести, конструктивные решения на стадии его проектирования; используется программное обеспечение, позволяющее создать компьютерную модель функционирования комплекса технических средств, модели критичности отказов и модели внешних факторов воздействия.

Для обеспечения информационной поддержки борьбы за живучесть в процессе эксплуатации каждый проект ОАО "ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева" имеет эксплуатационную документацию, в которую входят документы по борьбе за живучесть:

  Предупреждение в борьбе с пожарами; борьба за непотопляемость; борьба за живучесть оружия и техническихсредств; защита экипажа и пассажиров.

Экспертиза по электромагнитной совместимости

Безопасность работы судового оборудования зависит от надёжного функционирования электронных технических средств, являющихся основой современных систем автоматического управления, контроля и защиты оборудования. В то же время данные системы подвержены воздействиям электромагнитных помех, вызванных молниевыми и электростатическими разрядами, замыканиями и переключениями в цепях энергоснабжения, работой энергоемкого оборудования, неудовлетворительным качеством электроснабжения технических средств. Для обеспечения безопасного функционирования оборудования при воздействии электромагнитных помех необходимо выполнять работы по обеспечению электромагнитной совместимости (ЭМС) оборудования на судне.

ОАО "ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева" при выполнении проекта использует новейшие программно-технические средства, специально разработанные для анализа электромагнитной совместимости и выполняет полный комплекс опытно-конструкторских работ по выявлению слабых мест и обеспечению надежного функционирования электронного судового оборудования в условиях воздействия электромагнитных помех.

Результаты работы оформляются в виде технического отчета, в котором предоставляются исходные данные и результаты расчетов, а также выводы о выполнении требований ЭМС. При неудовлетворительных результатах оценки ЭМС предоставляются рекомендации по обеспечению ЭМС электронного судового оборудования.

Эргономическая экспертиза

Осуществляя разработку судов, ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" учитывает эргономические требования. Одним из инструментов эргономического проектирования является эргономическая экспертиза – комплекс научно-технических и организационно-методических мероприятий по оценке выполнения в проектной, технической и эксплуатационной документации, опытных и серийных образцах системе “человек – машина” (СЧМ) эргономических требований, изложенных в техническом задании, нормативно-технических и руководящих документах.
Эргономическая экспертиза должна объективно оценивать реализованный в системе “человек – машина” уровень учета возможностей человека в интересах достижения более высокого уровня реализации его потенциальных возможностей в процессе эксплуатации судна.

В процессе эргономической экспертизы разрабатываются меры по устранению выявленных несоответствий, даются предложения по дальнейшим шагам проектирования.

Исходными материалами для экспертизы служат техническое задание на проектирование (разделы, связанные с эргономическими требованиями к создаваемому образцу), конструкторская документация, образцы СЧМ, рабочие документы.

На стадии технического предложения основное – распределение функций в проектируемой системе между оператором и технической частью системы. Определяется управляющий состав будущего плавсредства, их квалификация, формируется состав технических средств деятельности, оцениваются факторы рабочей среды.

На стадиях эскизного, технического и рабочего проектов функции системы распределяются между операторами, вырабатываются требования к конкретному содержанию информационной модели, алгоритмам деятельности, реализуемым на каждом рабочем месте. Идёт оценка каждого элемента рабочего места вплоть до конструктивных элементов и отдельных систем.

Медико-санитарная экспертиза

ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" выполняет проекты судов в соответствии с санитарными правилами и нормами (СанПиН). Под каждый разрабатывается комплекс мер по обеспечению обитаемости, защиты от вредных факторов судовой среды для соблюдения минимально необходимых условий труда и проживания на судне. Для отделки судовых помещений в проект закладываются современные материалы, имеющие экспертное заключение от госсанэпиднадзора.

ОАО "ЦКБ по СПК им Р.Е. Алексеева" проводит соответствующие расчеты и экспертизу стороннего проекта на соответствие выполнения правил СанПиН.