НАЗНАЧЕНИЕ
- Выполнения задач патрульно-инспекционной службы;
- Несения дежурства в назначенных районах;
- Доставки и снятия спецперсонала с судов, подлежащих досмотру;
- Перевозки групп спецперсонала, грузов;
- Cпасения людей в районах несения дежурств.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Длина габаритная, м | 16.50
|
| Длина по корпусу ,м | 16.25 |
Ширина по корпусу, м
| 4.05
|
Ширина габаритная, м
| 4.35 |
| Высота борта на миделе (по ВП), м | 2.30 |
Габаритная осадка при полном водоизмещении, м
| не более 1.40 |
Водоизмещение полное, т
| ок 27,0 |
| Экипаж, чел. | 3 |
Пассажировместимость, чел.
| 9 |
Запас топлива, л
| 2200 |
| Запас пресной воды, л | 700 |
Объем сточной цистерны, л
| 285 |
Автономность:- По запасам провизии и воды для экипажа (3-х чел) составляет
- Для экипажа и спецперсонала ( 12 чел) составляет
| |
Скорость хода и дальность плавания:- Наибольшая скорость хода на глубокой спокойной воде(волнение 0-1 балл) составляет
- Скорость хода катера на глубокой спокойной воде (волнение 0-01 балл) составляет
| - не менее 19 узлов
- не менее 17 узлов
|
Дальность плавания полным ходом, миль
| 220 |
| Дальность плавания с экономической скоростью ( 10 узлов), миль | 500 |
| Главные двигатели | IVECO C13 ENT M50 |
| Мощность, кВт | 368(500) |
| Движители | 2 винта фиксированного шага |
Катер представляет собой однокорпусное двухвальное судно, с развитой одноярусной рубкой с увеличенным остеклением и кормовым расположением машинного отделения, с увеличенным открытым пространством палубы в кормовой части для перевозки грузов, со свободным проходом вдоль борта судна, с корпусом из судостроительной стали, все соединения конструкций которого выполнены посредством ручной или полуавтоматической электродуговой сварки и палубой и рубкой из композитных материалов на основе стеклопластика повышенной прочности. Используемые в данном проекте композитные конструкции, в основном, имеют трехслойную структуру типа «сэндвич», с твердыми внешними слоями и легким заполнителем. Помимо этого, внутри металлического корпуса настилы, обстройка и зашивки, все крышки люков верхней палубы, рундуки, трап жилого отсека и часть мебели и дверей выполнены также из композитных секций.
Построенный на СНСЗ катер предназначен для несения патрульно-инспекционной службы, доставки и снятия спецперсонала с судов, перевозки групп спецперсонала и (или) грузов, буксировки плавсредств небольшого водоизмещения (до 80 т) и спасения людей в районах несения дежурства.
Эксплуатация катера на максимальных оборотах, допустимых по загрузке главных двигателей, возможна на волнении до 3-х баллов включительно (высота волны 3% обеспеченности до 1,25 метра). Нахождение в море при ограничении скорости хода,частоты вращения главных двигателей и выбора курсового угла к волне разрешается на волнении до 5 баллов (высота волны 3% обеспеченности до 3,5 метров), исходя из навигационной ситуации и хорошей морской практики.
Катер может совершать выходы в светлое и темное время суток в период летней навигации с возможностью плавания ограниченной скоростью (до 5 узлов) в мелкобитом разреженном льду толщиной до 0,2 м.
В качестве главных двигателей на судне предусмотрены два дизельных двигателя Cursor 500 C13 ENT M50 фирмы Iveco длительной мощностью 368 кВт (500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Cursor 500 C13 ENT M50 это двигатели тяжелого режима нагрузки с годовой наработкой не более 3000 часов в год при загрузке на 100% мощности без ограничения времени работы. Двигатели укомплектованы
предусмотренной производителем аварийно-предупредительной сигнализацией и контрольно-измерительными приборами, обеспечивающими безвахтенное обслуживание энергетической установки. Дистанционное управление осуществляется с пультов управления судном, расположенных в рулевой рубке и на верхнем мостике. Также катер оборудован двумя винтами фиксированного шага левого и правого вращения диаметром 685 мм.
Максимальная скорость полного хода катерапри максимальной мощности двигателей составляет 19 узлов. На такой скорости дальность плавания составляет около 200 морских миль. Скоростьэкономического хода составляет 10 узлов, в данном случае катер сможет пройти 300
морских миль. При наличии на борту экипажа и спецперсонала автономность по запасам воды составит 5 суток. Автономность судна при наличии на борту только экипажа по запасам пресной воды и провизии составит 15 суток.
В носу катера расположен небольшой полубак, который отделен выступом фальшборта от носового кокпита. Палуба полубака является носовой швартовной площадкой. Здесь находятся носовой релинг, якорный шпиль, швартовные утки с киповыми планками. В кокпите находятся банки с рундуками и люк форпика.
Накормовой швартовной площадке предусмотрены два битенга для буксировки и складной забортный трап для подъема человека с воды. Швартовно-буксирное устройство обеспечивает стоянку катера у причала, буксировку судов водоизмещением до 80 т и буксировку самого катера другим судном.
На крыше рубкинаходится открытая площадка (флайбридж) с дополнительным постом управления и сидениями для спецперсонала. По бортам фальшборта флайбриджа предусмотрены лацпорты площадки для высадки на другие суда.
В кормовой частифлайбриджа над сидениями установлена заваливающаяся мачта. Мачта предназначена для размещения сигнально-отличительных фонарей, электрического звукового сигнала, антенны радара и антенны ГЛОНАС-GPS.
Рубка расположена в средней части корпуса и имеет остекление из закаленного силикатного стекла по всему периметру, обеспечивающее круговой обзор. Высота в средней части ходовой рубки и в салоне составляет не менее 1900 мм в свету. В носовойчасти рубки находится пост управления катером, далее в корму на подиуме салон и кормовее его по левому борту (ЛБ) камбуз.
В посту управления установлены: три амортизированных кресла с подлокотниками для экипажа, пульт управления катером, подволочная панель приборов судоводителя, пульт механика и штурманский столик над спуском в носовую каюту.
Пульт управления(ПУ) катера расположен по правому борту рубки и оборудован для работы как рулевого так и командира катера. Над ПУ на подволоке весит панель приборов судоводителя. По ЛБ рубки расположен пульт управления механика. Между пультами над спуском в носовую каюту установлен откидной штурманский столик.
В салоне и камбузе расположены: на подиуме П-образныйдиван для 5 чел. и 2-х местный диван по левому борту, складной обеденный стол,
оборудование для разогрева пищи (электрическая двухкомфорочная плита, микроволновая плита, поттер на 5 л), холодильник(40л). При опускании части столешницы обеденного стола вровень с диваном образуется временное спальное место для двух человек.
Доступ в рубкуобеспечивается через боковые сдвижные двери и распашную кормовую дверь.
Для погрузкиоборудования в машинное отделение (МО), а также для повседневного доступа в МО, форпик и ахтерпик в палубе установлены композитные водонепроницаемые крышки. В МО для погрузки предусматривается два водонепроницаемых люка для двигателей и люк для погрузки дизель-генератора. Наличие такого количества люков позволяет заменять любое оборудование не демонтируя прочего.
Для обеспечениябезопасности плавания на судно снабжается основным и дополнительным навигационным оборудованием.
На суднепредусматриваются следующие виды аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) и исполнительной сигнализации (ИС):
- АПС в системе осушения, о поступлении воды в помещения судна.
- АПС в электроэнергетической системе, о достижении контролируемых параметров предельных максимальных значений, а также ИС о включенном и выключенном состоянии электрооборудования.
Конструкция катера обеспечивает сохранения им плавучести при затоплении любого из пяти водонепроницаемых отсеков.
Штатным пожарным средством на катере являются стационарная система аэрозольного пожаротушения в МО и ручные огнетушители, расположенные в помещениях катера.
Система аэрозольного пожаротушения (АОТ) приводится в действие автоматически или вручную по команде со щита управления
системы, расположенного в рубке.
Система АОТ состоит из 3-х генераторов СОТ-2М, щита управления и сигнализации (ЩУС АОТ 1/2), щита промежуточных реле (ЩПР12), блока бесперебойного питания приборов сигнализации предупреждения и электрической кабельной проводки.
Генераторы СОТ-2М и ЩПР12 расположены в МО, ЩУС расположен в рубке.
Приборы предупреждения и сигнализации: - судовой светильник СС-835БМ (с надписью на светофильтре "АЭРОЗОЛЬ! УХОДИ!") и светозвуковое устройство, расположены у выходов из МО.
Щит управления и сигнализации ЩУС АОТ 8, предназначен для автоматического включения сигнализации предупреждения и отключения вентиляции в защищаемом помещении, автоматической подачи электрических пусковых импульсов в пусковые цепи генераторов через 30 сек. после включения тумблера "ПУСК", а также для контроля целостности электрических пусковых цепей и защиты от токов короткого замыкания.
ЩУС обеспечивает автоматический запуск системы при повышении температуры в помещении более 250?С, а также принудительный дистанционный запуск системы. При запуске системы производится автоматическое отключение системы вентиляции в МО и топочного устройства котла, а также включение предупредительной сигнализации в помещении.
