Компания «Кронштадт» осуществляет поставки главных судовых редукторов для пропульсивных систем с винтом регулируемого шага (ВРШ). Главные судовые редукторы могут поставляться как отдельно, так и в комплекте с линией валопровода, ВРШ и системой управления, а также имеется возможность поставки двухступенчатых редукторов для судов с ВРШ и ВФШ.
Система «главный двигатель (или два ГД) – главный редуктор – ВРШ» может быть установлена на судах различных типов:
- Рабочих судах – буксирах, вспомогательных, оффшорных, паромах, рыболовных, грузовых, танкерах
- Катерах и морских яхтах
- Быстроходных судах – патрульных, лоцманских, спасательных, катамаранах. Для быстроходных судов имеются предложения компактного исполнения редукторов
Пропульсивные системы с ВРШ имеют ряд стандартных преимуществ по сравнению с системами с винтом фиксированного шага (ВФШ):
- Более удобное, точное и безопасное маневрирование судна без необходимости остановок и пусков ГД с необходимостью его реверса; возможность маневрами более легко позиционировать судно в заданной точке
- Более высокая топливная эффективность при меньших эксплуатационных расходах
- Нивелирование ошибки в проектных расчетах корпуса коррекцией ВРШ во время эксплуатации судна
- Возможность использовать валогенератор для электропитания судна. Конструкция главных редукторов, предлагаемых компанией
«Кронштадт
» к поставке своим Клиентам, позволяет судовым пропульсивным системам использовать дополнительные функции и возможности, которые обусловлены конструкцией этих редукторов
Краткое описание конструкции
Предлагаются редукторы широкого ряда типоразмеров и компоновок для использования на судах различного назначения и водоизмещения. Мощность судового ГД (или 2-х ГД параллельно) может варьироваться от 250 кВт до 6300 кВт. При необходимости редукторы могут иметь различное количество ступеней и различные передаточные отношения.
Первой особенностью конструкции редукторов является наличие нескольких выходных валов:
- Для судов малой мощности – 1-2 выходных вала (вала отбора мощности)
- Для судов средней и большой мощности – от 1-2 до 3 или 4 выходных валов
- "Двойные" редукторы (для двух ГД) – 1-3 выходных вала на каждый из входных валов
Второй особенностью конструкции редукторов является возможность установки и использования дополнительного
«входного
» вала (ведущего), наряду с главным входным валом от ГД. Этот привод (от вспомогательного двигателя или электродвигателя) может использоваться как аварийный или бустерный.
Третьей особенностью является наличие нескольких гидравлически управляемых механизмов сцепления:
- Главного сцепления – для сообщения с ГД судна
- Вспомогательных – для приведения дополнительных выходящих валов
- Вспомогательного – для сообщения с дополнительным
«входящим
» валом
- Также имеется возможность изготовления редукторов без механизмов сцепления
- Имеется дополнительная возможность включения или выключения навесного гидравлического насоса, в зависимости от режимов работы судна, например, таких, как маневрирование или ходовой режим
Данная конструкция главных судовых редукторов дает возможность использовать судовую пропульсивную систему в следующих основных режимах:
- Режим обычный №1, при котором ГД при переменных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый в режиме ВФШ
- Режим обычный №2, при котором ГД при фиксированных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый штатно – с изменяемым шагом
- Режим обычный №3, при котором, дополнительно к указанному в п.2, одним из дополнительных выходящих валов приводится валогенератор, питающий судовую электросеть
- Режим
«электростанция
», при котором ГД при фиксированных оборотах приводит только валогенератор без передачи момента на линию валопровода к ВРШ; используется с целью питания электрических потребителей большой мощности во время спасательных операций или борьбы с огнем
- Режим
«усиленный
» (бустерный), при котором для привода валопровода с ВРШ одновременно подается увеличенный, суммарный момент, как от ГД, так и от электропривода через дополнительный
«входной
» вал, что применимо в работе рабочих судов (буксиров, спасателей и т.п.) при необходимости создания большего упора на винт. 6.
- Режим аварийного хода или удержания на курсе судна при неработающем ГД, или маневрах при необходимой малой мощности, или необходимости удерживать судно в заданной точке, соблюдая
«режим тишины
», – осуществляются передачей крутящего момента от электропривода (например, от валогенератора, работающего в режиме электродвигателя) через дополнительный
«входной
» вал редуктора
Всю интересующую Вас информацию по судовому и портовому оборудованию Вы можете получить у наших специалистов в Санкт-Петербурге:
тел: +7(812)441-29-99
e-mail: spo@kron.spb.ru
