Лицом к России!

  

И какие же результаты? К сожалению, сравнение Украины с соседней страной повергает в большую печаль – наши успехи уж очень скромны! Поляки, имея куда более скудные природные ресурсы, производят ВВП на душу населения в 2,4 раза больше, чем мы. А чем больше душевой ВВП, тем выше уровень жизни. На старте реформ эти показатели у нас были близкими: $5,8 тыс. в Польше и $5,1 тыс. в Украине. Энергичные реформы в Польше ускорили его рост до $16,3 тыс. в 2007 г. У нас же невнятные преобразования типа «между здесь и среди там» опустили его к 1998 г. в 1,7 раза – до $2,9 тыс. Рост возобновился лишь в 2000 г. – на девятом году независимости и реформ по-украински!

В 2008 году мы выработали ВВП на душу населения столько же, сколько поляки в 1996-м. Начали реформы на 15 месяцев позже, а в итоге отстали на 12 лет – таков результат. И это докризисные оценки! Сегодня же наше отставание увеличилось..
 

Экономическому отрыву Польши от Украины, как и других постсоциалистических стран Центральной Европы, есть объяснение – он обеспечен мощным притоком прямых иностранных инвестиций.

Ну а нам, украинцам, заграница вряд ли нам поможет. В разы меньшие прямые иностранные инвестиции на одного украинца и, как результат, такие же соотношения по ВВП вызывают тревожное недоумение. Из крупных иностранных инвестиций вспоминается лишь покупка «Криворожстали». Но, во-первых, сумма эта явно ничтожна для украинских масштабов – нам нужно дополнительно 100-150 млрд. дол. вложений (а не 4,5 полученных за «Криворожсталь») дабы мы хотя бы приблизились к Польше. А, во-вторых, за эти деньги были куплены уже давным-давно созданные большевиками мощности. Крупных инвестиций в создание новых, современных мощностей, практически нет. А уж о инвестициях в развитие наших международных конкурентных преимуществ говорить вообще не стоит – логичные иностранцы не торопятся создавать себе новых конкурентов. Неужели ЕС, вкладывающий громадные средства в свой АПК будет развивать еще и наш АПК? Для того, чтобы развалить свои рынки продовольствия и пустить по миру своих же фермеров: французов, немцев...?

Напрашивается такая гипотеза: Возможно именно поэтому, не желая доставлять себе трудностей в борьбе с международными конкурентными преимуществами Украины, многочисленные закордонные эксперты не устают говорить об исключительно плохих условиях ведения бизнеса в Украине? О плохом инвестиционном климате?

Но хуже всего, что мы позорно и, возможно, навсегда отстали от наших сотоварищей по бывшему Союзу. Даже сравнение с Белоруссией – как выстрел гаубицы в висок. И природных ресурсов особенных нет, и Бацька – не демократ, и народ уж такой промосковский, и в Европу не стремится, а душевой ВВП сябров – в 1,5 раза выше, чем у нас. Россия работает примерно в 2 раза лучше – именно во столько раз ее ВВП на душу населения выше украинского параметра.

Может, настало время задуматься, кому мы доверяли власть? И кому доверим её завтра? Ну и, все-таки, что же делать?

Большевики оставили нам ряд единых и неразделимо общих для постсоветских стран международных конкурентных преимуществ. Растаскивание их по национальным «хатынкам» приводит к утрате этих преимуществ как таковых. Говорю о давным-давно признанных в мире, высокоэффективных, крупных и современных научно-производственных комплексах (кластерах): самолётостроение, ракетно-космическая индустрия, морская индустрия, нефтегазовый комплекс, АПК, и другие. В принципе их совсем немного.

Скажу о наиболее знакомом. Морская индустрия – важное международное конкурентное преимущество многих стран, имеющих возможности для развития этого кластера. Ещё бы! За время эксплуатации судна собственник получает чистую прибыль в 2-3 раза выше затрат на его создание. Темпы роста морских перевозок и вылова рыбы существенно выше темпов роста мирового ВВП. А глобализация мировой экономики и рост, увы, количества голодных обеспечат это соотношение и в долгосрочной перспективе. Морская индустрия – это Клондайк и Украины, и России! Как и черноземы!

Со времен еще Петра Первого наша морская индустрия развивалась как целостное международное конкурентное преимущество и царской России, и СССР. Наши флота, и гражданский, и военный, будучи органично включёнными и в мировую экономику, и в военное противостояние успешно конкурировали с флотами высокоразвитых стран. Этого не скажешь о многих других научно-производственных комплексах (кластеры) – сельхозмашиностроение, легковое автомобилестроение, станкостроение, которые были слегка «заметны» лишь в странах третьего мира.

Мозжечок морской индустрии был в Питере. Как известно, мозжечок, отдел головного мозга позвоночных животных и человека, участвующий в координации движений и сохранении позы, тонуса и равновесия тела; функционально связан также с регуляцией вегетативной, сенсорной, адаптационно-трофической и условнорефлекторной деятельности организма.

В Питере с начала 18-го века находились все ведущие институты кластера, которые и создавали стратегию развития флотов. В Украине мы имели десятки конкурентоспособных конструкторских бюро, судостроительных заводов, портов, перевозили десятки миллионов тонн грузов, ежегодно вводили в строй флот из почти сотни кораблей и судов, включая авианосцы, ракетные крейсера, крупнотоннажные суда, траулеры, суда с динамическими принципами поддержания и т.д. Примерно 200 тыс. украинцев имели пристойную зарплату и высокий общественный статус. Во-время оно, на втором году службы в Советской Армии (1966 г.), меня пригласили в особый отдел 86-й гвардейской Николаевской мотострелковой дивизии и предложили поступать в Высшую школу КГБ. Мой ответ ошарашил чекистов: Я должен вернуться на Черноморский судостроительный завод и строить авианосцы! И я, как и многие мои сверстники, был искренен!

От личного к общему. Но не мы создавали стратегию развития флотов – это прекрасно делал Питер!

Очень важно: украинская часть кластера морской индустрии дополняла потенциал российской части. Точнее: мы строили остро необходимые Родине корабли и суда, которые в России было строить либо невозможно, либо страшно невыгодно. То же самое можно сказать и по поводу перевозок грузов, и по вылову рыбы.

Сегодня наша часть кластера развалена. Все показатели упали в 8-10 раз. «Гуляет» 130-150 тыс. рабочих мест в основном на Юге, который во все времена, и при императорах даже, не баловал киевскую власть хотя бы минимальным почтением. Ежегодно утрачиваем (считая по паритету покупательной способности валют) порядка 40 млрд. дол. ВВП и 25 млрд. дол. зарплаты (примерно по 12% показателя 2008 г.). Это при нашей-то нищете! Отсутствие долгосрочной загрузки судостроения и развития кластера в целом блокирует решение ключевой её проблемы – восстановление трудового потенциала. И морская индустрия Украины погибает...

 

А рядом Россия, мощная морская держава, с громадной и долговременной потребностью в обновлении устаревшего флота (более 1000 единиц) и не имеющая мощностей для строительства крупных транспортных и рыболовных судов. Эти мощности остались у нас, в Украине. Для России, имеющей 38 тыс. км. береговой линии и 102 тыс. км. водных путей, мощный флот – это ещё и обеспечение территориальной целостности. Именно поэтому в России выделяются на обновление флотов колоссальные средства.

Конечно же Украина не может быть зазывалой при убитом ресторане. Кроме пустующих заводов и сильно сократившейся численности корабелов мы обязаны предложить России регуляторную систему достаточно полно впитавшую лучший мировой опыт поддержки судостроения. Речь идет, прежде всего, об отмене импортной пошлины на непроизводящиеся у нас механизмы, оборудования, устройства и материалы. Такая же норма должна быть введена и по налогу на добавленную стоимость. Должен быть и радикально упрощен возврат налога на добавленную стоимость от экспорта судов в Россию. И у нас уже есть пятилетний (2000-2004 гг.) положительный опыт эксплуатации таких норм. Возможные и другие дополнения – мы же стали умнее, вроде бы. Главное, что эти уже реанимируемые нами новации не требуют бюджетных средств.

Нет сомнений, что наша северная сестричка в состоянии полноценно загрузить нашу морскую индустрию на десятки лет вперед. И эта устойчивая перспектива позволит системно решить ключевую задачу – восстановление трудовых коллективов. Почему она же она не торопится спасать нашу еще недавно общую морскую индустрию? Только потому, что это кластер двойного использования: и чисто гражданского, и военного. Только недотепа может развивать кластер двойного применения не имея полной уверенности, что он не буде использован для укрепления своего потенциального конкурента. В данном случае это НАТО. Российские вожди достаточно прозорливы...

В начале 1990-х гг. московские вожди понимали опасность грядущего развала наших конкурентоспособных кластеров. Ведь у них «под рукой» еще был высококвалифицированный аппарат союзных спецов. Но допустили эту беду. Почему? Похоже, что Киев их просто обманул.