09.11.2015
/ авторские статьи, буксир, пароход, проект 730
"Аяны" – последние буксирные пароходы в СССР
После окончания Великой Отечественной войны Советский Союз остро нуждался в транспортном флоте. Новые суда необходимы были стране для вывоза ресурсов — в обмен на них СССР получал машины, станки, без которых невозможно было восстановление промышленности.
Увеличение числа грузовых судов потянуло за собой потребность в техническом флоте. Так, в шестой пятилетке судостроительная промышленность СССР должна была построить буксиры общей мощностью 230 тысяч л.с.
Ленинградское СКБ – 370 (в будущем "Балтсудопроект") под руководством главного конструктора П.И. Халимовича в 1948 году разработало перспективный проект морского парового буксира проекта 730 СЖ типа "Аян", предназначенного для буксировки несамоходных судов в открытом море с удалением от берега до 100 миль.
Строить данные суда поручили ленинградскому "Петрозаводу". Головное судно "Аян" было спущено на воду в 1951 году.
Всего с 1951 по 1958 год "Петрозавод" построил для Министерства морского флота СССР 64 буксира данного проекта и его модификаций, для ВМФ СССР – еще 58 судов. Часть буксиров для военных затем передали для нужд рыбаков.
Один из буксиров данного проекта был построен северодвинцами, тогда молотовцами, на заводе 402 (в будущем – ПО "Севмаш") в 1952 году для собственных нужд. ПБ "Молотовец" (с 1957 г. "Северодвинец") обеспечивало проведение ходовых испытаний кораблей и судов.
Первые пароходы серии строились как угольщики, с люками для загрузки угля на шлюпочной палубе и с угольными бункерами. Точной даты не установлено, но с середины 50-х годов буксиры уже шли с оборудованием под жидкое топливо.
С 1956 года пароходы 730 проекта, начиная со строительного номера 419, носили имена пролетарских профессий: "Горновой", "Доменщик", "Шахтер", "Машинист", "Сталевар", "Прокатчик" и т.д.
Это были последние пароходы, построенные в СССР. После этой серии "Петрозавод" перешел на строительство дизельных буксиров проекта 498 мощностью 1200 л.с.
Силуэт буксира типа "Аян" был характерен для каждого советского порта. Устаревшая архитектура судна – высокая прямая рубка, с верхним ходовым мостиком, большая прямая труба сразу обращали на себя внимание на фоне современных судов. "Аяны" мелькают во многих старых фильмах о море. Известен случай, когда один из 730-х в кино изображал даже "Аврору".
Точное число "живых" экземпляров "Аянов" установить не удалось. Данные разнятся. Один из них, "Машинист", числится в составе компании "Экологический флот", работает он в порту Санкт-Петербург в качестве сборщика льяльных вод.
Известна история еще одного буксира "Рудокоп", который принадлежал судоходной компании "Портофлот" (ОАО "Архангельский морской торговый порт"). В 1993 году буксир был продан одной канадской компании. Затем судно перегнали в Польшу, где переоборудовали в прогулочную яхту. По некоторым данным, теперь "Рудокоп" стоит на одном из причалов в Барселоне.
Буксирный пароход "Машинист" (стр. №459) – это однопалубное судно с ледокольными обводами корпуса, с рубкой и машинным отделением в средней части. Корпус сварной, с поперечной системой набора, разделен шестью водонепроницаемыми переборками. Габаритная длина парохода 32 м, ширина 8 м. Валовая регистровая вместимость 239 рег. т. Скорость хода 10 узлов.
Главный двигатель – машина паровая вертикальная, тройного расширения, открытого типа с золотниковым парораспределением, типа ПМ – 2 мощностью 500 л.с., 160 оборотов в минуту. Построена на СРЗ имени В.М. Молотова, г. Таганрог.
Котел огнетрубный шотландского типа, оборотный, трехтопочный, сварной. Поверхность нагрева 180 кв. м, расчетное давление 15 кг/кв.cм. Котел построен на Ижорском заводе в городе Колпино, заводской номер 217.
Все вспомогательные механизмы: якорное устройство, рулевое устройство, насосы, балластно-осушительные и противопожарные средства – паровые. Судовой генератор приводится в действие паровой машиной ПД-3.
Приемо-сдаточные испытания пароход прошел 22 июля 1957 года на Восточном рейде Финского залива. 27 июля 1957 года буксир приступил к работе.
Руслан Александрович Федотов (и.о. капитана)
"Буксир хорошо стоит, управляется, хорошо ходит во льду.
Помимо приема льяльных вод мы можем давать до 4 тонн пара в час. Работаем в том числе и на зачистке танков, отпариваем крышки трюмов ото льда зимой. Обслуживаем все суда в порту, пассажирский флот, Адмиралтейские верфи, поэтому загружены постоянно".
Владимир Иванович Дружинин (старший механик)
"До "Машиниста" я работал на нескольких паровых буксирах: "ПБ-45", "Шахтер", которые в свое время эксплуатировались на Канонерском судоремонтном заводе. Когда не было тоннеля, перевозили работников КСЗ с большой земли и обратно, зимой даже окалывали дизельные буксиры "Зюйд" и "Бригадир Гусев". А когда последний из этой плеяды порезали в металл – перешел на работу сюда, на "Машинист".
Сергей Валентинович Башлыков (котельный машинист)
"С проведением планового ремонта у нас возникают некоторые трудности. Специалистов, которые имеют опыт работы с паровыми машинами и такими специфическими механизмами, как у нас – нет. В силу возраста они, к сожалению, уходят. Про запасные части нечего и говорить – все они самодельные. Спасает то, что машина здесь надежная. За всю историю была только одна серьезная поломка и то – из-за недосмотра экипажа".
Олег Николаевич Хохолков (боцман)
"Мы здесь уникальные. Аналогичных паровиков, еще и на собственном ходу я больше не встречал"
От штурвала кардан проходит через все машинное отделение к паровой машинке, перекладывающей цепной привод на палубе к сектору.
В документации каюта не капитана, а командира.
Надо отдать должное компании ООО "Экологический флот". "Машинист", несмотря на солидный, практически пенсионный, возраст находится в хорошем техническом состоянии. И отлично выглядит! Как раз тот пример, когда старая техника находит новое себе новое применение в современных условиях.
Не так давно в региональных архангельских и отраслевых СМИ шло активное обсуждение утилизации парового буксира проекта 730 "Прокатчик" (зав. №458) постройки 1957 года. Изначально пароход планировали превратить музей. Но как это всегда бывает – не хватило денег.
Руководил процессом создания музея Сергей Васильевич Терентьев, заведующий музеем Арктического Морского Института имени В.И. Воронина.
Об истории несостоявшегося процесса рассказывает сам Сергей Васильевич.
С 1957 по 1984 год буксирный пароход "Прокатчик" принадлежал Мурманскому судоремонтному заводу ММФ СССР. В 1984 году передан на баланс Архангельского морского торгового порта. В 1986 году прошел переоборудование на СРЗ "Красная Кузница" в городе Архангельск, для эксплуатации в качестве сборщика льяльных вод.
Во время переоборудования на пароходе демонтировали буксирное устройство, в том числе паровую буксирную лебедка ППГ-2. В кормовых и частично в носовых жилых помещениях были оборудованы танки для сбора льяльных вод. (Изначально в корме располагались два четырехместных кубрика и провизионка. Вместо них на палубе сделана надстройка – каюта боцмана и провизионка. В носовой части ликвидирован салон команды, каюта старпома и стармеха. По левому борту оборудован четырехместный кубрик, по правому - салон).
Пароход "Прокатчик" помимо основной функции сбора льяльных вод во время ледохода и ледостава использовался в качестве пассажирского судна для перевозки людей на острова дельты Северной Двины, а также в качестве лоцманского судна для доставки лоцманов к приемному бую. Последние два года своей трудовой биографии пароход служил отопителем. В июле 2002 года выведен из эксплуатации и законвертован: снят гребной вал, перо руля и баллер. Поставлены заглушки.
На списанном буксире мы вместе с единомышленниками начали создавать музей. Много было сделано для приведения судна в порядок. Пароход был отпескоструен и покрашен от киля до клотика. Вырезаны льяльные танки. Демонтирована система перекачки льяльных вод. Вычищено машинное отделение. Жилые помещения подготовлены под отделку. Но в Архангельске не нашлось причала для постоянной стоянки. Пять лет пароход скитался по порту. Содержать экипаж, платить за стоянку было нечем.
Попытка сохранить последний пароход на Белом море не удалась.
В 2013 году пароход был разрезан на иголки.
Заключение. От автора
С буксирами 730 проекта у меня особые отношения. С парового буксира "Шахтер" на Канонерском судоремонтном заводе начиналась моя трудовая деятельность. Старик уже давно сам не ходил, паровая машина была демонтирована, половина механизмов не работала.
Для юноши, который мечтал о море – не самое лучшее сочетание. Поэтому уже через месяц я перешел на дизельный буксир. Но уважение к трудовой деятельности "Шахтера" не потерял. Веяло от него какой-то пролетарской романтикой, теми плюсами советской эпохи и "трудовых подвигов", которых сейчас очень не хватает.
Больше фото можно посмотреть в фотогаллерее.
Редакция выражает благодарность за сотрудничество и предоставление материалов и архивных фотографий для статьи заведующему музеем Арктического Морского Института имени В.И. Воронина Сергею Васильевичу Терентьеву, руководству компании ООО "Экологический флот" и всему экипажу буксира "Машинист" за теплый прием и организованную фотосессию судна.
Ленинградское СКБ – 370 (в будущем "Балтсудопроект") под руководством главного конструктора П.И. Халимовича в 1948 году разработало перспективный проект морского парового буксира проекта 730 СЖ типа "Аян", предназначенного для буксировки несамоходных судов в открытом море с удалением от берега до 100 миль.
 |
| Паровые буксиры проекта 730. Архивные фото / Сергей Терентьев |
Строить данные суда поручили ленинградскому "Петрозаводу". Головное судно "Аян" было спущено на воду в 1951 году.
Всего с 1951 по 1958 год "Петрозавод" построил для Министерства морского флота СССР 64 буксира данного проекта и его модификаций, для ВМФ СССР – еще 58 судов. Часть буксиров для военных затем передали для нужд рыбаков.
 |
| Паровой буксир "МБ-110". Архивные фото / Сергей Терентьев |
Первые пароходы серии строились как угольщики, с люками для загрузки угля на шлюпочной палубе и с угольными бункерами. Точной даты не установлено, но с середины 50-х годов буксиры уже шли с оборудованием под жидкое топливо.
 |
| Паровые буксиры проекта 730. Архивные фото / Сергей Терентьев |
С 1956 года пароходы 730 проекта, начиная со строительного номера 419, носили имена пролетарских профессий: "Горновой", "Доменщик", "Шахтер", "Машинист", "Сталевар", "Прокатчик" и т.д.
Это были последние пароходы, построенные в СССР. После этой серии "Петрозавод" перешел на строительство дизельных буксиров проекта 498 мощностью 1200 л.с.
|
|
|
|
Силуэт буксира типа "Аян" был характерен для каждого советского порта. Устаревшая архитектура судна – высокая прямая рубка, с верхним ходовым мостиком, большая прямая труба сразу обращали на себя внимание на фоне современных судов. "Аяны" мелькают во многих старых фильмах о море. Известен случай, когда один из 730-х в кино изображал даже "Аврору".
 |
| Паровой буксир "Машинист" / Корабел.ру |
Точное число "живых" экземпляров "Аянов" установить не удалось. Данные разнятся. Один из них, "Машинист", числится в составе компании "Экологический флот", работает он в порту Санкт-Петербург в качестве сборщика льяльных вод.
 |
| Паровой буксир "Рудокоп" / Сергей Терентьев |
Известна история еще одного буксира "Рудокоп", который принадлежал судоходной компании "Портофлот" (ОАО "Архангельский морской торговый порт"). В 1993 году буксир был продан одной канадской компании. Затем судно перегнали в Польшу, где переоборудовали в прогулочную яхту. По некоторым данным, теперь "Рудокоп" стоит на одном из причалов в Барселоне.
"Машинист" на вахте
Буксирный пароход "Машинист" (стр. №459) – это однопалубное судно с ледокольными обводами корпуса, с рубкой и машинным отделением в средней части. Корпус сварной, с поперечной системой набора, разделен шестью водонепроницаемыми переборками. Габаритная длина парохода 32 м, ширина 8 м. Валовая регистровая вместимость 239 рег. т. Скорость хода 10 узлов.
|
|
|
|
Главный двигатель – машина паровая вертикальная, тройного расширения, открытого типа с золотниковым парораспределением, типа ПМ – 2 мощностью 500 л.с., 160 оборотов в минуту. Построена на СРЗ имени В.М. Молотова, г. Таганрог.
 |
| Паровой буксир "Машинист" / Корабел.ру |
Котел огнетрубный шотландского типа, оборотный, трехтопочный, сварной. Поверхность нагрева 180 кв. м, расчетное давление 15 кг/кв.cм. Котел построен на Ижорском заводе в городе Колпино, заводской номер 217.
Все вспомогательные механизмы: якорное устройство, рулевое устройство, насосы, балластно-осушительные и противопожарные средства – паровые. Судовой генератор приводится в действие паровой машиной ПД-3.
Приемо-сдаточные испытания пароход прошел 22 июля 1957 года на Восточном рейде Финского залива. 27 июля 1957 года буксир приступил к работе.
 |
| Руслан Александрович Федотов / Корабел.ру |
"Буксир хорошо стоит, управляется, хорошо ходит во льду.
Помимо приема льяльных вод мы можем давать до 4 тонн пара в час. Работаем в том числе и на зачистке танков, отпариваем крышки трюмов ото льда зимой. Обслуживаем все суда в порту, пассажирский флот, Адмиралтейские верфи, поэтому загружены постоянно".
 |
| Владимир Иванович Дружинин / Корабел.ру |
"До "Машиниста" я работал на нескольких паровых буксирах: "ПБ-45", "Шахтер", которые в свое время эксплуатировались на Канонерском судоремонтном заводе. Когда не было тоннеля, перевозили работников КСЗ с большой земли и обратно, зимой даже окалывали дизельные буксиры "Зюйд" и "Бригадир Гусев". А когда последний из этой плеяды порезали в металл – перешел на работу сюда, на "Машинист".
 |
| Сергей Валентинович Башлыков / Корабел.ру |
"С проведением планового ремонта у нас возникают некоторые трудности. Специалистов, которые имеют опыт работы с паровыми машинами и такими специфическими механизмами, как у нас – нет. В силу возраста они, к сожалению, уходят. Про запасные части нечего и говорить – все они самодельные. Спасает то, что машина здесь надежная. За всю историю была только одна серьезная поломка и то – из-за недосмотра экипажа".
 |
| Олег Николаевич Хохолков / Корабел.ру |
"Мы здесь уникальные. Аналогичных паровиков, еще и на собственном ходу я больше не встречал"
От штурвала кардан проходит через все машинное отделение к паровой машинке, перекладывающей цепной привод на палубе к сектору.
 |
| Паровой буксир "Машинист" / Корабел.ру |
В документации каюта не капитана, а командира.
Надо отдать должное компании ООО "Экологический флот". "Машинист", несмотря на солидный, практически пенсионный, возраст находится в хорошем техническом состоянии. И отлично выглядит! Как раз тот пример, когда старая техника находит новое себе новое применение в современных условиях.
История несостоявшегося музея – буксир "Прокатчик"
Не так давно в региональных архангельских и отраслевых СМИ шло активное обсуждение утилизации парового буксира проекта 730 "Прокатчик" (зав. №458) постройки 1957 года. Изначально пароход планировали превратить музей. Но как это всегда бывает – не хватило денег.
Руководил процессом создания музея Сергей Васильевич Терентьев, заведующий музеем Арктического Морского Института имени В.И. Воронина.
Об истории несостоявшегося процесса рассказывает сам Сергей Васильевич.
 |
| Паровой буксир "Прокатчик" / Сергей Терентьев |
С 1957 по 1984 год буксирный пароход "Прокатчик" принадлежал Мурманскому судоремонтному заводу ММФ СССР. В 1984 году передан на баланс Архангельского морского торгового порта. В 1986 году прошел переоборудование на СРЗ "Красная Кузница" в городе Архангельск, для эксплуатации в качестве сборщика льяльных вод.
Во время переоборудования на пароходе демонтировали буксирное устройство, в том числе паровую буксирную лебедка ППГ-2. В кормовых и частично в носовых жилых помещениях были оборудованы танки для сбора льяльных вод. (Изначально в корме располагались два четырехместных кубрика и провизионка. Вместо них на палубе сделана надстройка – каюта боцмана и провизионка. В носовой части ликвидирован салон команды, каюта старпома и стармеха. По левому борту оборудован четырехместный кубрик, по правому - салон).
 |
| Паровые буксир "Прокатчик". Архивные фото / Сергей Терентьев |
Пароход "Прокатчик" помимо основной функции сбора льяльных вод во время ледохода и ледостава использовался в качестве пассажирского судна для перевозки людей на острова дельты Северной Двины, а также в качестве лоцманского судна для доставки лоцманов к приемному бую. Последние два года своей трудовой биографии пароход служил отопителем. В июле 2002 года выведен из эксплуатации и законвертован: снят гребной вал, перо руля и баллер. Поставлены заглушки.
 |
| В рубке. Паровой буксир "Машинист" / Корабел.ру |
На списанном буксире мы вместе с единомышленниками начали создавать музей. Много было сделано для приведения судна в порядок. Пароход был отпескоструен и покрашен от киля до клотика. Вырезаны льяльные танки. Демонтирована система перекачки льяльных вод. Вычищено машинное отделение. Жилые помещения подготовлены под отделку. Но в Архангельске не нашлось причала для постоянной стоянки. Пять лет пароход скитался по порту. Содержать экипаж, платить за стоянку было нечем.
Попытка сохранить последний пароход на Белом море не удалась.
В 2013 году пароход был разрезан на иголки.
Заключение. От автора
|
|
|
Для юноши, который мечтал о море – не самое лучшее сочетание. Поэтому уже через месяц я перешел на дизельный буксир. Но уважение к трудовой деятельности "Шахтера" не потерял. Веяло от него какой-то пролетарской романтикой, теми плюсами советской эпохи и "трудовых подвигов", которых сейчас очень не хватает.
Больше фото можно посмотреть в фотогаллерее.
Редакция выражает благодарность за сотрудничество и предоставление материалов и архивных фотографий для статьи заведующему музеем Арктического Морского Института имени В.И. Воронина Сергею Васильевичу Терентьеву, руководству компании ООО "Экологический флот" и всему экипажу буксира "Машинист" за теплый прием и организованную фотосессию судна.
Комментарии 2.
|
Свежие новости
- 0
- 0
- 2
- 17:0321.11.2024 Поздравляем с днем рождения генерального директора ФГУП "Росморпорт" Сергея Пылина!События0
- 0
- 16:2421.11.2024 На Чукотку в рамках северного завоза в этом году доставили более 88 тысяч тонн грузовСудоходство0
- 16:0321.11.2024 Корабелам предлагают дать еще больше времени на постройку судов по инвестквотамСудостроение0
- 0
- 0
- 0